Mercedes Clase E

El Mercedes-Benz Clase E me parece un coche muy recomendable a todos aquellos conductores que buscan la berlina tradicional de Mercedes-Benz de toda la vida; ofrece una gama de motores sobresaliente, mucha calidad, un comportamiento dinámico de primer nivel, un confort excelente y un equipamiento a la altura de lo que se espera.

Todos los motores son muy recomendables y satisfactorios. Elegir uno u otro depende de la potencia que queramos tener, o si demandamos más un diésel que un gasolina. Por ejemplo, el diésel de 194 CV  ofrece un funcionamiento, consumo, agrado de conducción y potencia excelentes. Es de ese tipo de motores redondos que lo tienen todo y no fallan en nada para regalarnos grandes satisfacciones al volante. Además, su sonido transmite una gran sensación de calidad..

Cuando nos ponemos en marcha, el Clase E sigue manteniendo unos estándares de calidad que ninguno de sus rivales es capaz de alcanzar; es un coche con una pisada sólida y agradable. Pero para convertirse en el súmmum de las berlinas de su categoría, este modelo dispone de una suspensión neumática multicámara se complementa con una amortiguación regulable de ajuste progresivo por vía electrónica, que adapta individualmente y de forma automática la característica de amortiguación en cada rueda según la situación de marcha y el estado de la calzada (por ejemplo, al realizar una maniobra de esquiva o al circular sobre firmes en mal estado). El sistema combina de ese modo un elevado confort de marcha y rodadura con gran dinamismo de conducción.

Una vez que accedemos al habitáculo, llaman la atención dos displays de 31,2 centímetros de diagonal (12,3 pulgadas) y una definición de 1.920x720 píxeles. A la vista, ambos displays se funden y conforman un puesto de conducción widescreen, que incluye, como cuadro de instrumentos, un display de formato grande en el campo visual directo del conductor, en donde se visualizan instrumentos virtuales, y un display central situado por encima de la consola central. También destacan las plazas traseras que, además de ofrecer mucho espacio -sobre todo en altura y anchura-, encontramos unos asientos muy confortables. Precisamente, ya que hablamos de las plazas posteriores, además de disfrutar de unos asientos magníficos, disponen de una climatización de calidad, con regulación de temperatura y flujo de aire, conexiones USB y diferentes salidas de aire en el túnel central, en los pilares C y en el piso.

El maletero es eléctrico. Se puede abrir y cerrar desde el mando a distancia, desde el interior y desde el propio portón. La apertura y cierre está bien amortiguado y facilita muchos las cosas. En el interior encontramos un volumen de 540 litros, que puede ampliarse generosamente abatiendo los respaldos de los asientos posteriores. El maletero equipa redes, dos ganchos para colgar bolsas y una caja plegable que puede resultar muy práctica. Aunque el maletero nos ha parecido muy útil, echamos en falta mayores puntos de luz -solo tiene uno- y un tapizado completo -la parte superior estaba totalmente desnuda-.

La calidad de los materiales, su correspondiente acabado y la gran sensación de solidez, está por encima de cualquiera de sus alternativas equivalentes. En el Clase E, se respira una sensación de calidad suprema que ninguno de sus rivales es capaz de alcanzar. Hay muchas zonas tapizadas en piel de bastante calidad. Asimismo, el resto de los materiales, salvo algunas zonas menos visibles -muy pocas-, son blandos al tacto y de buena factura. Para mejorar el atractivo del interior, además de un diseño soberbio, hay una moldura metálica que recorre todo el salpicadero y los paneles de las puertas.

Pero además de esta suspensión avanzada y muy elaborada, Mercedes-Benz introduce nuevos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción que te hacen sentir que estas a los mandos de uno de los coches más avanzados del momento (ver todos los detalles de su equipamiento). De serie, se incluye el servofreno de emergencia activo, que puede advertir al conductor de una colisión inminente, prestar apoyo óptimo en la frenada de emergencia y, si es necesario, frenar de forma autónoma. Este equipo puede reconocer vehículos que circulan a menor velocidad, detenidos o en maniobra de frenado, así como peatones que atraviesan la calzada y se encuentran en el área de peligro por delante del vehículo. El equipamiento de serie incluye Attention Assist con sensibilidad ajustable, que puede advertir ante síntomas de cansancio y falta de atención, así como el asistente para viento lateral, que ayuda al conductor reduciendo la deriva del vehículo producida por rachas fuertes de viento lateral.

Intervalo de precios: desde 52.500 euros hasta 148.400 euros.