Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: un V8 de 646 CV para 30 coches ya vendidos

El segundo modelo de la serie Mythos parte del CLE 53, pero cambia la tracción total por propulsión trasera, reduce su peso en unos 170 kilos y recibe una puesta a punto orientada al circuito.

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• Su V8 biturbo de 646 CV envía toda la potencia a las ruedas traseras y permite alcanzar los 310 km/h.
• La reducción de unos 170 kilos, la suspensión regulable y la aerodinámica ajustable reflejan su orientación al circuito.
• Solo se fabricarán 30 unidades, todas adjudicadas antes de la presentación del modelo.

Mercedes-AMG ha llevado el CLE a un terreno mucho más especializado con el 646 Spezialanfertigung. Homologado para carretera, este coupé biplaza combina un V8 biturbo con suspensión regulable, aerodinámica ajustable y una producción limitada a 30 unidades, todas adjudicadas antes de su presentación.

A simple vista, la anchura de la carrocería y el alerón posterior dejan claro que el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung se aleja del coupé del que procede. Las diferencias decisivas, sin embargo, están bajo la carrocería: AMG ha sustituido el motor de seis cilindros del CLE 53 por un V8, ha eliminado su tracción total y ha revisado el chasis para que la potencia llegue únicamente al eje trasero.

El resultado es el segundo modelo de la serie Mythos, inaugurada por el PureSpeed. Si aquel tuvo una tirada anunciada de 250 ejemplares, la del nuevo CLE queda restringida a 30 unidades, construidas artesanalmente en Affalterbach. La firma afirma que todas tenían comprador antes de mostrar el coche públicamente.

Del CLE 53 a un biplaza de propulsión

AMG cifra la reducción de peso respecto al CLE 53 en alrededor de 170 kilogramos. Para conseguirla ha retirado los asientos traseros, parte del aislamiento acústico y diversos elementos de confort. También recurre a componentes de fibra de carbono, una batería de arranque más ligera y policarbonato para las ventanillas laterales posteriores y la luneta. En el espacio que antes ocupaba la segunda fila se integra una barra antivuelco.

La transformación continúa con el V8 biturbo de 4,0 litros M177 EVO, que desarrolla 646 CV y 850 Nm. El par máximo está disponible entre 2.500 y 4.500 rpm. Entre las modificaciones del motor figuran un cigüeñal plano, elegido para favorecer la respuesta al acelerador, y tres circuitos de refrigeración independientes. El escape utiliza titanio y un tramo final desarrollado con Akrapovič.

Una caja automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades transmite la fuerza a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante de control electrónico. El sistema de salida también cuenta con una calibración propia. Las cifras anunciadas son 11,4 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h y 310 km/h de velocidad máxima.

Ajustes para cada circuito

La suspensión es uno de los apartados que mejor refleja el planteamiento del coche. Desarrollada junto a KW automotive, emplea un conjunto coilover regulable en cuatro vías. El conductor puede modificar de forma independiente la compresión y la extensión para movimientos lentos y rápidos de la rueda, lo que permite adaptar la puesta a punto al trazado o al estado del asfalto.

El sistema de frenos utiliza discos cerámicos de 420 milímetros delante, con pinzas fijas de seis pistones, y de 360 milímetros detrás. AMG también ha revisado su refrigeración para el uso prolongado en pista. Cuando el control de estabilidad está desconectado, el control de tracción ofrece nueve niveles de ajuste para gestionar el deslizamiento de las ruedas posteriores.

La carrocería es 60 milímetros más ancha en cada eje y cuenta con refuerzos estructurales. El capó, el techo, las aletas delanteras, los estribos, la tapa del maletero y diversos elementos aerodinámicos emplean fibra de carbono. Las llantas forjadas de 20 pulgadas montan neumáticos de 305 milímetros delante y 335 detrás.

El elemento aerodinámico delantero ofrece dos configuraciones, Street y Race. La segunda está destinada exclusivamente a circuitos y permite ajustar el equilibrio aerodinámico en combinación con el alerón posterior regulable. Según AMG, el coche genera más de 250 kilogramos de carga a su velocidad máxima.

Homologado para carretera, concebido para la pista

Dentro, los asientos baquet, los paneles de puerta aligerados y el volante simplificado acompañan a la eliminación de parte del equipo de sonido e infoentretenimiento. También desaparecen algunas ayudas de uso cotidiano, como el asistente de aparcamiento PARKTRONIC. Para quienes vayan a utilizarlo en circuito, se ofrecen opcionalmente arneses de seis puntos.

El CLE 646 Spezialanfertigung conserva la posibilidad de circular por vías públicas, pero sus decisiones técnicas responden a otra prioridad. La pérdida de plazas y equipamiento, la propulsión trasera y la amplitud de ajustes sitúan a este AMG entre los coches concebidos para que sus propietarios puedan conducir hasta el circuito y configurar allí su comportamiento.

Ficha técnica | Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

Motor: V8 biturbo de 4,0 litros M177 EVO, con cigüeñal plano.
Potencia máxima: 646 CV.
Par máximo: 850 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm.
Transmisión: automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades.
Tracción: trasera, con diferencial autoblocante de control electrónico.
Aceleración de 0 a 200 km/h: 11,4 segundos.
Velocidad máxima: 310 km/h.

Suspensión:coilover desarrollada con KW automotive, regulable en cuatro vías.
Frenos: discos cerámicos de 420 mm delante, con pinzas fijas de seis pistones, y de 360 mm detrás.
Llantas: forjadas de 20 pulgadas.
Neumáticos: 305 mm de anchura delante y 335 mm detrás.
Aerodinámica: elemento delantero con posiciones Street y Race y alerón trasero regulable. Más de 250 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima, según AMG.

Carrocería: coupé de dos plazas, 60 mm más ancho en ambos ejes que el CLE 53, con refuerzos estructurales y diversas piezas de fibra de carbono.
Altura: rebajada 22 mm delante y 16 mm detrás respecto al CLE 53.
Reducción de peso anunciada: alrededor de 170 kg frente al CLE 53.
Producción: 30 unidades, construidas artesanalmente en Affalterbach.
Homologación: apto para circular por carretera.