Mazda MX-5

Al igual que la anterior generación, el Mazda MX-5 se comercializa con dos tipos de carrocería (techo de lona y rígido). Este último, que es de tipo targa, se denomina comercialmente ‘RF’ (retractable fastback). Este modelo está disponible en los concesionarios desde 27.500 euros.

Su carrocería mide 3.915 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.230 mm de alto.

El Mazda MX-5 se presenta con dos motores de gasolina de inyección directa: un 1.5 l. SKYACTIV-G de 131 CV y un 2.0 l. SKYACTIV-G de 160 CV. Ambos están asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades. El más potente tiene la opción de asociarse a una transmisión automática de idénticas relaciones.

Con el objetivo de complacer a un público más amplio (no hay que olvidar que, al final del ciclo de vida de la generación anterior, se vendieron más unidades del modelo con techo rígido eléctrico —el MX-5 Roadster Coupe— que de la versión de capota blanda), Mazda se veía en la obligación de mantener una versión de capota rígida que, tras probarla, debo reconocer que me ha convencido por completo pese a que soy un enamorado de los descapotables con techo de lona.

Respecto a otros modelos de techo rígido que son un engorro, el del Mazda es muy cómodo y fácil de manejar. El movimiento de los tres segmentos del techo está deliciosamente sincronizado: las secciones delantera y central del techo desaparecen por detrás de los asientos, junto con la luneta trasera, que queda bajo un panel de la carrocería. La sección trasera, con los pilares fastback, vuelve a su posición exterior. La operación de abrir o cerrar solo dura 13 segundos. El mando se encuentra cómodamente ubicado en la consola central, bajo los controles del climatizador. Es el tiempo de apertura y cierre más corto de todos los techos duros eléctricos actualmente en el mercado. Además, todos los movimientos se realizan sin ruidos molestos y con una suavidad que ya quisieran tener otros modelos de un precio muy superior.

A pesar del techo retráctil, la capacidad del maletero, que es de 127 litros, es prácticamente la misma que la de la versión de capota de lona (130 litros), con espacio suficiente para dos bolsos normales de 550 x 400 x 220 mm. Tal y como ocurre en la versión de capota blanda, Mazda ha añadido un práctico compartimento en el que guardar objetos más pequeños como, por ejemplo, el manual del propietario.

El techo de lona se maneja de manera manual, una maniobra que se realiza con suma rapidez y facilidad.

Al interior se accede mediante unas puertas que, como en todos los modelos de Mazda, ofrecen un tacto muy agradable, suave y refinado. Ya dentro, como buen MX-5 que se precie, se conduce muy cerca del suelo. Los asientos, que tienen calefacción, son muy confortables y permiten que la postura al volante sea muy confortable. No obstante, para mejorarla aún más, hubiera venido muy bien que el volante se pudiera regular en profundidad -únicamente se puede ajustar en altura-.

El MX-5 está disponible con cinco niveles de acabado (Origin, Evolution, Zenith, Zenith Sport y Zenith Nappa). Desde el acabado de acceso, el equipamiento ya se muestra suficientemente completo (aquí puedes consultar todos los detalles). Entre todo lo que es capaz de ofrecer este modelo, destaca el sistema de sonido de seis altavoces (de serie a partir de acabado Style) o un sistema premium Bose de nueve, con altavoces en los reposacabezas del conductor y el acompañante (acabado Luxury), ambos de gran calidad. Mazda también ofrece el sistema MZD Connect (a partir del acabado Style), que integra en el coche conectividad a internet, acceso a medios sociales, un sistema de navegación (de serie en acabado Luxury y opcional a partir del acabado Style) y mucho más a través de un smartphone. Las funciones de comunicación y entretenimiento, concentradas en la pantalla de 7 pulgadas de la consola central, se controlan por voz o desde el mando HMI situado detrás de la palanca de cambios.

Este modelo se fabrica en la planta de Mazda en Hiroshima (Japón).