Prueba del Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV
Mejora en calidad para situarse en lo más alto de la categoría.
La séptima generación del Ford Fiesta está disponible en el mercado español desde el pasado mes de septiembre (ver todos los precios). Se comercializa con dos carrocerías (3 y 5 puertas), cinco niveles de acabado (Trend, Trend+, Titanium, ST-Line y Vignale) y seis motorizaciones (dos diésel y cuatro de gasolina). Adicionalmente, hay una versión de tipo crossover que la marca denomina 'Fiesta Active', y otra de altas prestaciones denominada 'ST' que ya estaba presente en generaciones anteriores.
El nuevo Fiesta es ligeramente más grande que su predecesor. Gracias a este ligero incremento, el utilitario americano supera los cuatro metros de longitud para equipararse, por ejemplo, a un Ford Focus de primera generación. Las diferentes piezas de la carrocería están bien ensambladas, todas transmiten solidez y el acabado de la pintura, que en el caso de nuestra unidad de pruebas era el color opcional (650 euros) Azul Caribe, nos ha parecido que está por encima de la media de lo que ofrecen sus más directos competidores.
Hemos detectado detalles que denotan la mejora en calidad que ofrece este modelo. Por ejemplo, los sensores de estacionamiento se han insertado de manera más disimulada en los paneles del chasis; las cánulas del limpiaparabrisas están ocultas bajo el labio de la parte superior del capó; no hay tornillos visibles en la parte trasera del coche ni en los faros traseros; la línea de cierre entre el techo y el portón trasero se ha reducido en más de un 30 por ciento.
La apertura y cierre de las puertas delanteras es bastante más refinado que la mayoría de sus oponentes (Volkswagen Polo, incluido). No ocurre lo mismo con las posteriores, que sin ser malo, cuenta con una apertura y cierre más seco y menos cuidado -según apunta Ford, ahora se requiere un 20 por ciento menos de esfuerzo gracias a las mejoras de los extractores de aire dentro del coche-. El portón posterior está asistido por unos telescópicos en el que el cierre es mucho más fluido que la apertura -al cerrarlo, se genera una pequeña resonancia provocada por el soporte de la matrícula-.

En el habitáculo se respira la misma sensación de calidad que en el exterior. Todos los materiales ofrecen muy buen aspecto y un ensamblaje muy cuidado. Como en todos los modelos equivalentes, la mayoría de los plásticos son rígidos. No obstante, como ocurre en muy pocos modelos de su clase, el salpicadero y la zona superior de las puertas delanteras cuentan con un recubrimiento esponjoso que aporta mucho para ofrecer una mejor presencia, y, también, puede que un mejor aislamiento acústico.
La posición al volante es equivalente a la que se puede tener en coches de mayor tamaño y categoría. El volante, que tiene regulación en altura y profundidad, y los diferentes reglajes del asiento, permiten que personas de diferentes alturas se adapten perfectamente a los mandos sin conducir con una postura forzada. Pero no solo las amplias regulaciones son las culpables de que nos sintamos cómodos al volante, también el espacio disponible y la ubicación de todos los mandos tienen mucho que decir en este sentido para sentirse perfectamente integrado al volante. Del mismo modo, destacan los asientos delanteros de nuestra versión, que mejoran en confort y ergonomía a la inmensa mayoría de sus rivales (ni siquiera en un Volkswagen Polo, Audi A1 o en un MINI hemos encontrado unos asientos tan buenos).

En las plazas posteriores, sin ofrecer el espacio y los asientos de las delanteras, permiten que el Fiesta sea el mejor modelo de su segmento en cuanto a confort y espacio. Un adulto que supere con holgura el 1,80 m disfrutará de suficiente espacio. En la plaza central no hay apoyabrazos con posavasos para incrementar el nivel de confort -es prácticamente imposible encontrar este 'extra' en cualquiera de sus rivales-.

En movimiento, marca la diferencia frente a sus rivales
Pero si en estático el Fiesta es un coche que deja un muy buen sabor de boca, cuando nos ponernos en marcha, esa sensación de calidad se incrementa para desmarcarse en positivo frente a sus rivales más directos. El refinamiento que se percibe, gracias a los materiales y al confortable asiento del puesto de conducción, se extiende cuando se pulsa el botón para poner en funcionamiento el pequeño motor de tres cilindros que este coche tiene bajo el capó. El 1.0 EcoBoost de 100 CV no transmite ni ruido ni vibraciones, teniendo una sensación que estamos en un coche de mayor empaque. Ni siquiera motores de cuatro cilindros y mayor cilindrada son capaces de llegar a los niveles de refinamiento de esta pequeña motorización (ver especificaciones técnicas).

El consumo de carburante nos ha parecido algo elevado si tenemos en cuenta la arquitectura y cilindrada del motor en cuestión. Circulando a un ritmo ágil en una carretera de segundo orden, es posible superar los 9 litros de media a los 100 kilómetros. En ciudad, el gasto dependerá mucho del tipo de conducción que se practique; conduciendo con alegría la cifra puede llegar a situarse sobre los 7,6 l/100 km, mientras que si nos esforzamos en practicar una conducción más eficiente, la cifra se puede situar sobre los 6,5 l/100 km. En autovía, a un ritmo constante y con una orografía muy favorable (pocas pendientes), el consumo puede situarse por debajo de los 6,0 litros.

Con nuevas ayudas a la conducción
Las posibilidades de equipamiento son muy amplias y avanzadas (más información). El Fiesta es el primer Ford en ofrecer una versión mejorada del Asistente Precolisión con Detección de Peatones, que puede detectar a personas que estén cerca de la carretera o dentro de ella o que puedan cruzarse por la trayectoria del vehículo, empleando luz de los faros del Fiesta por la noche.
También se ofrece por primera vez el Active Park Assist con estacionamiento perpendicular, que ayuda a los conductores a encontrar plazas de aparcamiento adecuadas y estacionar sin manos. La tecnología, que se ha mejorado para el Fiesta, puede por primera vez activar los frenos si los conductores no responden al sistema y a los avisos de proximidad mientras realizan maniobras de estacionamiento y es inminente una colisión con un vehículo estacionado o un obstáculo.

Nuestra conclusión
Ford ha introducido más calidad y tecnología en el nuevo Fiesta para colocarlo en lo más alto de la categoría. Tan importante ha sido la mejora, que el utilitario americano tiene suficientes argumentos para superar al Volkswagen Polo en muchos aspectos, modelo que hasta ahora podía ser la referencia de la categoría. Por calidad de rodadura, tacto de conducción, materiales, habitabilidad interior y posición al volante, el Fiesta supera a todos sus rivales con creces. El motor de tres cilindros y 100 CV es la mejor motorización de este tipo que hemos podido probar hasta el momento.
GUSTAVO RODRÍGUEZ HERNANDEZ
Periodista especializado con 20 años de experiencia en el sector de la automoción. Fue director del área de Motor de Cadena Cope Castilla y León durante 3 años. Posteriormente, fue redactor y probador de coches en AUTOhebdo Sport, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011, es el responsable de pruebas y producto de cochesyconcesionarios.com
NOTICIAS RELACIONADAS
04/10/2021 Gustavo Rodríguez Hernandez
El Ford Fiesta se renueva para ser más tecnológico y eficienteSu comercialización está prevista para finales de año.
20/01/2021 Gustavo Rodríguez Hernandez
Ford lanza al mercado el nuevo Fiesta ST EditionTiene un carácter más deportivo. Ya se puede adquirir desde 31.347 euros.
10/06/2020 Gustavo Rodríguez Hernandez
El Ford Fiesta se electrificaAhora, el urbano de la firma del óvalo, incorpora versiones de hibridación ligera y mejoras en toda su gama de motores.
02/11/2019 Gustavo Rodríguez Hernandez
Prueba del Ford Fiesta Active 1.5 TDCi 85 CVAtractivo, polivalente y con unos niveles de calidad que le posicionan como una de las mejores alternativas de la categoría.
COMENTARIOS ( 5 )
Tengo uno del 2019 y el coche va genial , el único problema q tengo es q al frenar y girar el coche me hace ruido y no saben de donde viene , le cambié las pastillas y lo dejo de hacer durante poco tiempo , lo lleva haciendo desde q tenía 8 meses , hay alguien q le pase lo mismo ? Gracias
Me he comprado ese modelo hace poco. Vivo en Gran Canaria, dónde las distancias no son tan largas. Normalmente no conduzco con el Exco Boost activado ,no tengo encendido el piloto del botón eco bst, por consejo del distribuidor, ¿en qué condiciones puedo utilizarlo?¿es deañino para distancias cortas?
Pedro,
Entendemos que se refiere al 'Modo Eco' que se activa mediante un botón que se encuentra situado detrás del mando del cambio. Esta función cuenta con una cartografía específica que actúa sobre el par y otros parámetros del motor para conseguir una rebaja en el consumo de carburante. Como contraprestación, las prestaciones se ven ligeramente penalizadas, aunque no es un inconveniente cuando se circula con normalidad o, incluso, a un ritmo más alegre. Puede llevar este modo activado siempre que quiera, ya que no supone, en ningún caso, un perjuicio para el motor.
Tengo dudas sobre el motor 1.0 ecoboost con
100cv o 140cv, no se por cual decantarme. Mi conduccion normalmente seria por ciudad y no seria de grandes viajes, muchas gracis
Ruth,
Pese a que hay 40 CV de diferencia entre una versión y otra, no se traduce en grandes diferencias en cuanto a prestaciones se refiere -son muy parejos en este apartado-. Por tanto, para el uso que va a realizar y teniendo en cuenta lo controlada que está la velocidad, la versión de 100 CV es más que suficiente y competente. Además, ofrece un consumo más ajustado y, de cara al seguro, es posible conseguir una póliza más económica.