Arranca la comercialización del Audi RS 5

El nuevo sistema Dynamic Torque Control introduce la vectorización electromecánica del par en el eje trasero para mejorar la estabilidad y el control.

1/9

• El nuevo Audi RS 5 introduce por primera vez la vectorización electromecánica del par en el eje trasero mediante el sistema Dynamic Torque Control.
• Este sistema es capaz de distribuir el par entre las ruedas en solo 15 milisegundos, mejorando la estabilidad, la tracción y el control en cualquier situación de conducción.
• Audi ya ha abierto pedidos en España desde 125.900 euros, con las primeras entregas previstas para este verano.

Audi RS 5 inicia su comercialización en el mercado español con un sistema híbrido enchufable y una nueva tecnología de reparto de par que busca optimizar el comportamiento dinámico.

El principal avance técnico del nuevo RS 5 es la incorporación del sistema quattro con Dynamic Torque Control, que permite por primera vez en un modelo de serie de la marca la vectorización electromecánica del par en el eje trasero.

Este sistema distribuye el par entre las ruedas traseras de forma independiente y en apenas 15 milisegundos, lo que permite ajustar el comportamiento del vehículo en tiempo real. Su funcionamiento no depende únicamente de la aceleración, ya que actúa también en fases de frenado o cuando el conductor levanta el pie del acelerador.

Funcionamiento y arquitectura técnica

El sistema se apoya en un nuevo eje trasero diseñado específicamente para este modelo, que incorpora un motor eléctrico de 400 voltios con una potencia de 8 kW y 40 Nm. Este actuador trabaja junto a engranajes de sobremarcha y un diferencial convencional para modificar el reparto de par entre ambas ruedas.

La tecnología permite transferir hasta 2.000 Nm de diferencia entre los semiejes, lo que mejora la capacidad de tracción y la estabilidad en curva. En situaciones de sobreviraje o subviraje, el sistema corrige el comportamiento del vehículo ajustando el par en cada rueda de forma precisa.

Mejora del comportamiento dinámico

El control dinámico del par actúa directamente sobre la estabilidad del vehículo, reduciendo pérdidas de tracción y optimizando la respuesta en curvas. Además, se integra con otros sistemas como el bloqueo electrónico del diferencial, la vectorización de frenado y los amortiguadores adaptativos.

La gestión electrónica centralizada, a través de la plataforma HCP1, coordina todos estos elementos teniendo en cuenta tanto las condiciones del entorno como las acciones del conductor, anticipando incluso movimientos del volante.

El nuevo RS 5 cuenta con un sistema híbrido enchufable modular, aunque la marca no detalla cifras de potencia en esta comunicación. El comportamiento del vehículo puede adaptarse mediante los modos de conducción del Audi drive select, que modifican la respuesta del sistema de reparto de par y otros parámetros dinámicos.

Comercialización en España

Audi ya ha abierto los pedidos del nuevo RS 5 en España, con un precio de partida de 125.900 euros, mientras que la versión RS 5 Avant arranca en 128.000 euros.

El modelo incluye de serie el paquete Audi Sport, con elementos específicos de diseño, llantas de 21 pulgadas, escape deportivo RS y una velocidad máxima aumentada hasta los 285 km/h.

Fabricado en Neckarsulm (Alemania), las primeras unidades llegarán a los clientes españoles a lo largo del verano.