Audi RS 5: Audi Sport estrena su primer híbrido enchufable con 639 CV y hasta 84 km en modo eléctrico

Los pedidos para los clientes europeos se abrirán durante la primavera de 2026 y se espera que las entregas comiencen en verano.

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• El nuevo Audi RS 5 es el primer Audi Sport híbrido enchufable: 639 CV, 825 Nm, 0-100 km/h en 3,6 s y hasta 84 km de autonomía eléctrica.
• Estrena una tracción quattro con control dinámico del par y vectorización electromecánica en el eje trasero, con reparto recalculado cada 5 milisegundos.
• En España parte desde 125.750 euros (RS 5) y 127.925 euros (RS 5 Avant), con pedidos en primavera de 2026 y entregas previstas para verano.

El nuevo Audi RS 5 se convierte en el primer modelo de Audi Sport con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Su sistema de propulsión une un motor V6 biturbo de 2,9 litros (375 kW/510 CV y 600 Nm) con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm, integrándose en una caja tiptronic de ocho velocidades. La marca anuncia una potencia total de 470 kW (639 CV) y un par máximo conjunto de 825 Nm.

Según los datos facilitados, el RS 5 acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y ofrece una autonomía eléctrica de hasta 84 km (EAER), que puede alcanzar 87 km en uso urbano. La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh (22 kWh netos) y admite carga en corriente alterna trifásica hasta 11 kW, recuperando el 100% en unas 2,5 horas. El cable de carga modo 3 con conector tipo 2 forma parte del equipamiento.

Primicia técnica: vectorización electromecánica del par en el eje trasero

Uno de los principales estrenos del modelo es la tracción quattro con Dynamic Torque Control, un sistema de control dinámico del par en el transeje trasero que permite la vectorización electromecánica del par. Audi indica que una unidad de control recalcula la distribución óptima entre las ruedas traseras cada 5 milisegundos (200 Hz) y que el sistema puede aplicar diferencias de par de hasta 2.000 Nm en unos 15 milisegundos.

La transmisión integra además un diferencial central de deslizamiento limitado de nueva generación con precarga, de modo que permanece al menos parcialmente bloqueado. La distribución longitudinal del par puede variar entre el 70/30 y el 15/85 (delante/detrás), según la situación de conducción.

Chasis y frenos: amortiguadores de doble válvula y opción carbocerámica

El RS 5 recurre a una suspensión de cinco brazos en ambos ejes y a una suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula, que gestionan por separado compresión y rebote. La marca también señala una carrocería monocasco un 10% más rígida que la del A5 de base.

De serie se anuncian llantas forjadas de 21 pulgadas (con diferente anchura delante y detrás) y frenos RS de acero, con opción de frenos carbocerámicos. En este caso, Audi destaca una reducción de masa de unos 30 kg frente a los de acero y una distancia de frenado de 30,6 metros desde 100 km/h.

Modos de conducción y función boost

El sistema Audi drive select ofrece programas comfort, balanced y dynamic, además de modos específicos RS. Entre ellos figura el nuevo RS torque rear, orientado a un reparto con mayor protagonismo del eje trasero y pensado para derrapajes controlados en circuito cerrado, y el modo RS sport, centrado en la máxima tracción y aceleración lateral. La función boost puede entregar la máxima capacidad de aceleración durante diez segundos con solo pulsar un botón.

Diseño y equipamiento: más anchura y firma lumínica específica RS

En el apartado estético, Audi indica que el RS 5 es aproximadamente nueve centímetros más ancho que el modelo básico, con paragolpes específicos, parrilla Singleframe con rejilla tipo panal, difusor trasero y salidas de escape ovaladas en acabado mate. Los faros Matrix LED oscurecidos incorporan una firma diurna digital con motivo de “bandera a cuadros”. En el mercado español se incluyen de serie pilotos traseros OLED de segunda generación.

En el interior, el RS 5 integra el MMI Panoramic display, con instrumentación digital de 11,9 pulgadas y pantalla táctil de 14,5 pulgadas, además de pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas. La función Audi driving experience permite visualizar datos de conducción y análisis de rutas, así como registro de tiempos por sector en circuito.

Precios en España y calendario de comercialización

En España, el Audi RS 5 parte de 125.750 euros, mientras que el RS 5 Avant arranca en 127.925 euros. La producción se realizará en Neckarsulm (Alemania). Audi prevé abrir pedidos en Europa durante la primavera de 2026 y comenzar las entregas en verano.