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NOVEDADES Opel
Prueba del Opel Insignia Sport Tourer 2.0T 4x4 260 CV
Ofrece tecnología, calidad y unos argumentos más que sólidos para plantar cara a berlinas premium de categoría y precio muy superior.
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El Insignia Sports Tourer es la berlina familiar de mayor tamaño de Opel. Este modelo también se comercializa con otras dos carrocerías; una de cinco puertas y otra de tipo allroad que cuenta con algunas modificaciones en la suspensión y altura de la misma para circular por caminos con mayor confort y garantías (se denomina Country Tourer).

Nosotros hemos probado la versión más potente y lujosa de toda la gama, que cuenta con un motor de gasolina sobrealimentado de 260 CV, tracción a las cuatro ruedas, cambio automático de 8 velocidades y un equipamiento que le permite competir con las berlinas familiares más lujosas de su segmento. Esta variante, asociada al acabado Exclusive, se puede adquirir desde 42.812 euros (ver todos los precios).

Espectacular por fuera y por dentro

El Insignia Sports Tourer, al menos en el caso de la unidad probada, cuenta con una planta espectacular. Su carrocería de casi cinco metros resulta imponente y, además, ofrece un diseño muy estilizado y deportivo. Si además optas por el color opcional 'Azúl Constelación', que cuesta 550 euros, disfrutarás de una berlina muy elegante.

El interior transmite muy buenas sensaciones por calidad y estética. La apariencia de los materiales y el buen ensamblaje de las diferentes piezas permiten que el aspecto de todo el habitáculo sea bueno. En el salpicadero y en las zonas más visibles hay materiales que ofrecen una calidad visual y táctil notable. Además, para obtener mayor sensación de lujo, en el salpicadero hay unas costuras de imitación que tratan de dar una impresión como si la parte más visible del salpicadero fuera de piel.

La amplitud en todas las plazas es notable. Los ocupantes de los asientos traseros se benefician, en gran medida, del nuevo diseño de la carrocería. La distancia entre ejes aumentada y una arquitectura completamente nueva, les ofrece 32 mm más a la altura de la cadera, 25 mm más a la altura de los hombros y distancia para las rodillas y 8 mm más de espacio hasta el techo.

El volumen del maletero puede variar entre 560 litros y 1.665 litros. Sus formas regulares permiten que se pueda aprovechar al máximo. Además, gracias al amplio portón trasero, la boca de carga es muy amplia para introducir, por ejemplo, una bicicleta de adulto. Está muy bien equipado con un punto de luz, ganchos para colgar bolsas, dos tiradores para abatir los asientos posteriores -no hay una opción eléctrica como en otros fabricantes- y dos raíles para organizar mejor la carga. El portón es eléctrico y se puede abrir y cerrar desde un botón ubicado en el propio portón, desde un mando del interior que nos permite regular la altura o desde el mando a distancia.



Asiento 'business class'

Los asientos delanteros, certificados por AGR, son perfectos. Bajo nuestro punto de vista, resultan sólidos pero sin ser incómodos en ningún caso. Además, se percibe que su ergonomía está muy estudiada para que se adapten perfectamente a la espalda. Para conseguir esa postura perfecta, ofrecen una gran variedad de reglajes. Hasta tal punto que, incluso, podemos hacer que los pétalos laterales sujeten mejor el cuerpo. Tampoco faltan equipamientos como una función de masaje y climatización para ofrecer un nivel de confort de primer nivel.

Los asientos traseros también resultan confortables, pese a que la banqueta resulta algo corta y resultan menos ergonómicos. Lo que sí nos ha gustado, es que integran, en la plaza central, un apoyabrazos muy práctico y accesible que integra dos posavasos.

El puesto de conducción resulta muy confortable y, gracias a los amplios reglajes del asiento, se puede ir en una posición muy baja, algo que las personas de mayor estatura agradecerán. Se ha prestado especial atención a los controles y a los dispositivos multimedia. La pantalla sin marco del sistema IntelliLink ofrece un funcionamiento rápido e intuitivo. Al mismo tiempo, todos los mandos están perfectamente ordenados y separados; los mandos superiores controlan las principales funciones del sistema multimedia, los centrales son los que controlan el sistema de climatización y los inferiores controlan los sistemas de ayuda al conductor. Esta clara disposición permite evitar que tengamos que bucear en submenús de la pantalla táctil para encontrar las funciones principales.



Un motor turbo de gasolina muy refinado

Hemos probado la versión más potente y deportiva de toda la gama, que tiene un motor de gasolina sobrealimentado de 2.0 turbo de 260 CV (ver especificaciones técnicas). Acoplado a un sistema de tracción integral y a un cambio automático de 8 velocidades, ofrece un tacto de conducción muy refinado. En este sentido, se trata de una motorización muy progresiva que responde con brillantez en todo el margen de giro sin penas transmitir ruidos y ni una sola vibración en el interior. El sistema de tracción integral, permite que la motricidad sea perfecta y que, además, encontremos un coche muy equilibrado en todo tipo de condiciones.

El consumo de carburante se ajusta a lo que cabe esperar en un modelo de estas características. En carretera, a velocidades legales, obtuvimos una media de 10,6 l/100 km, una cifra que resulta bastante ajustada. En ciudad, dependiendo de las condiciones con las que nos encontremos, el gasto se puede incrementar hasta los 14,5 l/100 km.



Suspensión de altísima gama

El modelo que pudimos probar equipaba el chasis FlexRide, que cuenta con una amortiguación que modifica su dureza en función del programa elegido -hay tres: “normal”, “sport” y “tour”-. En todas las modalidades el equilibrio y la efiicacia están más que garantizadas. En el más deportivo, el 'Sport', el balanceo de la carrocería es menor pero sin perjudicar lo más mínimo el nivel de confort.

El equipamiento del nuevo Insignia es abundante. La unidad que pudimos probar equipaba elementos como el sistema de conectividad con zona WiFi, sistema Onstar con llamada de emergencia incluida, asistente de aparcamiento, asientos ergonómicos con certificado AGR, detector de señales de tráfico, faros delanteros matriciales LED Intellilux, pantalla de proyección HUD, Control de crucero adaptativo y alerta de trafico transversal trasero entre lo más destacable (ver todos los detalles de su equipamiento).

Dentro de todo lo que puede ofrecer este modelo, que es mucho, nos gustaría destacar los faros matriciales, que, además de espectaculares, son de gran ayuda para conducir de noche de una manera más segura y con menos fatiga cuando se realizan muchos kilómetros. Del mismo modo, también cabe destacar la cámara de visión 360º, que consiste en cuatro cámaras individuales, una a cada lado del coche. Permite una visión a vista de pájaro de 360º facilitando las maniobras de aparcamiento y conducción a baja velocidad.

Conclusión

El Insignia Sports Tourer, y más concretamente la versión que hemos tenido el gusto de probar, tiene tecnología, calidad y unos argumentos más que sólidos para plantar cara a berlinas premium de categoría y precio muy superior. Su aspecto resulta imponente, su interior es muy amplio y ofrece un acabado de primera categoría, el equipamiento tecnológico es muy completo y la motorización de gasolina de 260 CV agrada mucho por sus prestaciones y exquisito refinamiento.
Gustavo Rodríguez Hernandez

Periodista especializado en contenidos del motor. Fue director del Motor en la Cadena Cope en Castilla y León durante 3 años. Posteriormente fue redactor y probador de coches para el Grupo ZETA, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011 realiza artículos y las pruebas dinámicas de los coches en cochesyconcesionarios.com

(no será publicado)

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