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10/06/2017
Por Gustavo Rodríguez Hernandez

Conducimos el nuevo Opel Crossland X

Estará en los concesionarios a partir de finales de junio.

El Opel Crossland X es un SUV urbano que tiene un tamaño equiparable al Mokka X y que se sitúa por debajo del Gradland X, que saldrá a la venta en los próximos meses. Se puede pedir a partir de solo 18.042 euros (ver todos los precios). Estará en los concesionarios a partir de finales de junio.

Comparado con el Opel Mokka X, en el cual se ofrece la opción de tracción a las cuatro ruedas para salidas ocasionales fuera de carretera, el nuevo Opel Crossland X está predestinado para áreas urbanas gracias a sus compactas dimensiones exteriores, por lo que es adecuado tanto para pasar una tarde de compras como para ir de vacaciones a la playa o la montaña.



Compacto y amplio

Con una longitud total de 4,21 metros, el nuevo Crossland X es 16 centímetros más corto que un Astra mientras que al mismo tiempo es 10 centímetros más alto. Los ocupantes disfrutan por tanto de una posición elevada de asiento y una excelente visión general. Los clientes que busquen una sensación incluso mayor de espacio pueden elegir el techo panorámico de cristal.

El nuevo Crossland X tiene una longitud de 4.212 milímetros, una anchura de 1.765 mm y una altura de 1.605 milímetros. Como en el Opel ADAM, el Crossland X ofrece un «techo flotante» y también destaca el contorno cromado de las ventanillas que desciende hacia la parte trasera. Al igual que el ADAM, los clientes pueden pedir diferentes colores para la carrocería y el techo.

En su interior, el panel de instrumentos y la consola central están claramente estructurados y alineados horizontalmente hacia el conductor. La generosa sensación de espacio y los asientos ergonómicos con certificación AGR, hacen que los viajes largos resulten muy cómodos. Además, el Opel Crossland X ofrece un alto nivel de flexibilidad, dado que incorpora asientos traseros con deslizamiento individual. Se pueden plegar en secciones 60/40 y pueden desplazarse hasta 150 milímetros, aumentando en segundos el espacio del maletero de 410 a 520 litros, el volumen máximo en su clase. Además el volumen del maletero aumenta hasta los 1.255 litros si los asientos traseros se pliegan completamente. Y el Crossland X puede abrirse, cerrarse y ponerse en marcha mediante el sistema de Apertura y Arranque sin Llave Open&Start de Opel.



Con muchas ayudas a la conducción

El equipamiento tecnológico del Crossland X es muy completo. Destacan elementos como el Sistema de Iluminación Adaptativa (AFL) con faros LED, la pantalla de proyección (Head-up Display) opcional reduce el riesgo de distracciones y proyecta los datos más importantes relativos a velocidad, navegación y sistemas de asistencia en la misma línea de visión del conductor.

La cámara frontal de seguridad Opel Eye procesa diferentes datos que se utilizan en los sistemas de asistencia al conductor, como el Reconocimiento de Señales de Tráfico y el Sistema de Mantenimiento de Carril. Si el sistema detecta que se abandona de forma no intencionada el carril por el que se circula, avisa al conductor mediante una señal visual y acústica. El Control de Velocidad de Crucero con Limitador de Velocidad hace también que la conducción sea más agradable. La Alerta de Colisión Frontal con Detección de Peatones y Frenada Automática de Emergencia ayuda a evitar accidentes, y se combina con un sistema especial de Alerta al Conductor por Somnolencia.

El Crossland X también incorpora Cámara Panorámica de Visión Trasera, que aumenta el ángulo de visión de la parte trasera del coche hasta los 180º. Por otra parte, la última generación del Asistente Avanzado de Aparcamiento facilita aún más el aparcamiento. Identifica los sitios de aparcamiento adecuados y mete y saca el vehículo de la plaza automáticamente. En ambos casos, el conductor sólo ha de manejar los pedales. Y, durante los meses de invierno, el volante y el parabrisas calefactables incrementan el confort y la seguridad.

La gama mecánica está formada por tres opciones de gasolina con una oferta que se articula en un solo motor de 1.2 litros. La elección menos potente, que es atmosférica, tiene una potencia de 81 CV, mientras que las dos restantes de 110 y 130 CV son sobrealimentadas. En el caso de la versión intermedia, es posible asociarla a una caja de cambios automática de seis velocidades. En diésel, la gama se articula en dos motores de 99 y 120 CV que comparten una cilindrada de 1.6 litros.

El nuevo Opel Crossland X se ensambla en la factoría que Opel tiene en Figueruelas (Zaragoza).

Primera toma de contacto

Hemos viajado hasta Italia para conducir el nuevo Opel Crossland X por las carreteras de la provincia de Venecia. Hemos conducido muy despacio, a velocidades legales y sin poner en apuros a este modelo.

En esta primera toma de contacto hemos podido probar las versiones más potentes tanto de la gama de gasolina como diésel, es decir, el motor 1.2 Turbo de 110 CV y 1.6 Diésel de 120 CV. La opción diésel nos ha parecido más recomendable por respuesta y agrado de conducción. Asimismo, no es más ruidosa que la opción de gasolina. Es una opción más satisfactoria gracias a que su respuesta es más contundente en la parte baja del cuentavueltas, y también porque da mayor sensación de par. El motor de gasolina es más suave, aunque su respuesta y tacto a bajo y medio régimen es algo pobre y poco agradable teniendo en cuenta su potencia. En parte, esta sensación se debe a la arquitectura del motor -se trata de un tres cilindros en línea- y a su reducida cilindrada.

La calidad de rodadura está a un gran nivel, aunque la suspensión nos ha parecido algo seca cuando el firme está deteriorado. El recorrido de suspensión es amplio y la estabilidad nos ha parecido muy satisfactoria en las condiciones que hemos circulado. En las dos versiones, el tacto de la dirección nos ha parecido muy artificial y poco informativa. En los dos casos la dirección está muy asistida, sobre todo en el caso de la opción de gasolina. Esto permite que se maneje con poco esfuerzo, algo que es de agradecer en ciudad. Por su parte, los frenos, responden con suficiente potencia, aunque la respuesta del pedal nos ha parecido algo brusca en ambos casos.

Los dos modelos equipaban una caja de cambios manual, de cinco relaciones en la versión de gasolina y de 6 en el diésel. La transmisión en el gasolina se mueve con bastante suavidad y no muestra una excesiva oposición cuando se maneja con rapidez, aunque cuenta con unos recorridos excesivamente largos. En el diésel, es más tosca, áspera y dura de manejar, aunque se mantiene en unos márgenes más que aceptables para que no se note excesivamente densa.

La calidad de fabricación y de materiales está por encima de la mayoría de sus rivales; supera a modelos como el Renault Captur, Nissan Juke, Toyota C-HR o Ford EcoSport, y se encuentra a la altura más o menos de un Peugeot 2008, modelo con el que comparte base mecánica y muchos componentes.

En su interior, el Crossland X es un vehículo que resulta muy satisfactorio por habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Además, tal y como hemos comentado con anterioridad, el maletero es muy voluminoso y cuenta con soluciones muy flexibles para aumentar su capacidad.

Los asientos delanteros están por encima de lo que solemos encontrar en la práctica totalidad de los modelos equivalentes de este precio y categoría. Cuentan con la certificación AGR y son muy confortables y ergonómicos.

Nuestra conclusión

Opel ha entrado con fuerza en un segmento que cada vez tiene más protagonismo en nuestro mercado. El Crossland X ofrece todo lo que demanda su potencial cliente, es decir, tecnología, un amplio equipamiento, unos niveles de calidad por encima de la media, un habitáculo muy amplio, un maletero con una capacidad destacable y un diseño atractivo que está a la moda de las nuevas tendencias estilísticas. De las motorizaciones que hemos podido probar, la opción diésel nos parece más recomendable por prestaciones, consumo y agrado de conducción.
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GUSTAVO RODRÍGUEZ HERNANDEZ

Periodista especializado con 20 años de experiencia en el sector de la automoción. Fue director del área de Motor de Cadena Cope Castilla y León durante 3 años. Posteriormente, fue redactor y probador de coches en AUTOhebdo Sport, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011, es el responsable de pruebas y producto de cochesyconcesionarios.com

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