Las Comunidades y sus 500 euros

De momento, solo Madrid y La Rioja se niegan. Murcia sigue pensándoselo

Después de ver qué estaban haciendo las marcas con su obligación de poner 1.000 euros para el Plan 2000E, vamos a ver qué pasa con las Comunidades Autónomas y sus 500 euros. Han pasado ya 15 días desde que se anunció el Plan durante el Debate del Estado de la Nación y una semana desde que entró en vigor. Sigue faltando mucha información, pero el ministerio de Industria se volvió a reunir ayer con las Comunidades Autónomas para instarlas a que se adhirieran al Plan.

De entrada, hay dos Comunidades que se niegan, tres con planes propios (cada uno diferente), dos que están trabajando en sus propios planes y el resto, que sí que aportarán sus 500 euros correspondientes, aunque con sus peculiaridades. ¿Quién dijo que el Plan VIVE era caótico? Esto es mucho peor.

Las que se niegan

La primera que se pronunció sobre el tema fue Madrid, que desde el principio dijo que no iba a poner los 500 euros del Plan 2000E porque era un Plan discriminatorio. A cambio, la Comunidad seguiría rebajando un 20 por ciento del impuesto de matriculación a todos aquellos que se compraran un coche en Madrid. Sin límite de emisiones, de precio y sin entregar un vehículo viejo a cambio.

A La Rioja le ha parecido que hacer un descuento determinado sobre el impuesto de matriculación era también la mejor de las ideas. Después de decir que querían dar 1.500 euros de ayuda en vez de 500, la Comunidad anunció la semana pasada que rebajaría entre el 15 y el 38 por ciento del impuesto para todos los vehículos que no cuesten más de 30.000 euros. Así que nada de ayuda directa.

Los que vivan en estas dos Comunidades sí podrán solicitar los 500 euros del Gobierno y los 1.000 de los fabricantes.

Sobre esta rebaja del impuesto de matriculación, Miguel Sebastián, ministro de Industria, dijo ayer después de la reunión que no funcionaba. "Los coches cuya compra queremos promocionar, que son vehículos eficientes, tienen, por sus bajas emisiones de CO2, un impuesto de matriculación o cero o muy bajito, del 4,75 por ciento", dijo.

"Un Clio, un Ibiza, un Polo, todos ellos fabricados en España, recibirían del Plan 2000E 1.500 euros. Del Plan de Madrid recibirían 0 euros. Pero un Jaguar, fabricado en Reino Unido con un coste altísimo y unas emisiones de 300 gr/km, tendría 0 euros en el 2000E y en torno a los 3.000 euros en la Comunidad Autónoma de Madrid. Yo no me puedo creer que Esperanza Aguirre vaya a dar 3.000 euros a un madrileño que se compre un Jaguar y 0 a uno que se compre un Clio".

Pero a día de hoy, es lo que hay. De todas formas, el ministro ha dicho que confía en que "dentro de poco, estarán todas las Comunidades Autónomas adheridas" al 2000E.

Las que tienen planes propios

La primera Comunidad que intentó poner remedio a su caída de ventas fue Navarra. En marzo aprobaba su Plan Renove: 2.200 euros para los que achatarraran un vehículo de más de diez años y adquirieran uno que emitiera menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro, y 1.200 euros para los que, a cambio de un coche viejo de más de diez años, compraran uno que emitiera entre 101 y 140 gramos por kilómetro.

Todo el dinero partía de la Comunidad Foral. Pero cuando Zapatero anunció el Plan 2000E, el Gobierno navarro decidió aceptar los 500 euros del Gobierno Central y poner ellos la cantidad restante. Esto es: de los 1.200 euros, 500 son del ejecutivo español y 700 del navarro. A parte, las marcas pueden poner 1.000 euros.

Le siguió Valencia. Anunció su Plan el 8 de mayo y el 12 de mayo Zapatero anunció el 2000E en el Debate. Los dirigentes de la Comunidad Valenciana no estaban lo que se dice muy contentos, pero han acabado claudicando. Mantienen sus 1.000 euros de ayuda para los coches nuevos y 500 para los de segunda mano de hasta cinco años de antigüedad. A esta ayuda se le puede sumar los 500 euros del Gobierno y los 1.000 de los fabricantes.

Tiene diferencias, de todas formas. Cuando anunció su Prever, la Comunidad Valenciana fijó en 140 gramos por kilómetro el tope de emisiones. Pero ayer mismo lo modificó y ahora ha subido hasta los 149, por lo que entran los mismos coches que en 2000E.

La principal diferencia es que el coche que se achatarra a cambio del nuevo tiene que estar a nombre del comprador desde antes del 8 de mayo del 2009, fecha en la que entró en vigor su Prever. Mientras que en el 2000E se puede hacer el cambio de titularidad un día y al siguiente solicitar la ayuda, en Valencia no. Quien tenga un coche de más de 10 años a su nombre desde antes del 8 de mayo podrá pedir los 1.000 euros de Camps y los 500 de Zapatero. Quien lo haya puesto a su nombre después de esa fecha, únicamente podrá solicitar los 500 de Zapatero.

El tercer caso de plan propio es Galicia. El mismo 18 de mayo, día en el que entraba en vigor el Plan 2000E, aprobó un Plan propio basado, y esto es nuevo, en el precio de los coches. Si cuesta menos de 10.000 euros, la Xunta da 500 euros. Si cuesta entre 10.000 y 27.000, la ayuda es de 700 euros. Para los vehículos industriales ligeros (de hasta 3,5 toneladas) hay subvenciones de entre 700 y 1.500 euros, dependiendo de las emisiones del vehículo y de las circunstancias del comprador. Estas cantidades son acumulables a los 500 euros que pone el Gobierno central y a los 1.000 euros que en teoría deberían poner las marcas y que en la práctica no ponen.

Hay puntos comunes con el Plan 2000E: las restricciones de los vehículos nuevos son las mismas: que no emitan más de 120 gramos por kilómetro o que no superen los 149 gr/km y que lleven los elementos de seguridad o las válvulas correspondientes. O sea, que el Plan gallego es más restrictivo que el 2000E porque dejan de entrar aquellos coches que cuestan entre 27.000 y 30.000 euros. A cambio del nuevo también habrá que achatarrar un coche viejo de más de diez años de antigüedad o con más de 250.000 kilómetros.

Las que han aceptado

El resto de Comunidades han ido aceptando. Asturias, Cantabria, Cataluña, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, Andalucía, Canarias, Baleares, Ceuta, Melilla, País Vasco y Aragón han dicho que sí. Pero algunas tienen sus propias normas sobre el Plan.

Los 500 euros de Canarias, por ejemplo, se descuentan del IGIC y no del precio final del coche.

Y en el País Vasco se ha puesto un límite de dinero distinto. Mientras que en el resto de Comunidades habrá fondos para tramitar 200.000 operaciones, en el País Vasco habrá dinero para 10.000.

Cataluña se sumó ayer mismo pero va a poner condiciones distintas. Dará 500 euros pero ayudará a la compra de vehículos que se fabrican en la Comunidad. Fábricas que están sufriendo muchos EREs y por los que se está perdiendo mucho empleo. La ayuda catalana será una ayuda a los consumidores pero también a sus trabajadores.

Extremadura pone sus 500 euros, ayuda compatible con las ayudas directas que lanzó hace pocas semanas para la compra de vehículos híbridos. Recordemos que eran 3.000 euros de descuento para quien adquiriera un modelo híbrido que costara menos de 28.000 euros. En esta clasificación entraban el Insight, el Prius y el Civic Hybrid. Quien compre cualquiera de estos tres modelos en la Comunidad (la ayuda está limitada a los concesionarios extremeños), puede tener hasta 5.000 euros de ayuda.

Murcia tiene un plan de ayudas directas para la compra de vehículos comerciales. De momento, sigue diciendo que del Plan 2000E no se fía y que está estudiando habilitar un nuevo Plan propio. Esperan pronunciarse al respecto esta semana.

A la pregunta que todos nos hacemos: "¿qué pasa con alguien que está empadronado en Madrid y se compra un coche en Sevilla?" (por poner un ejemplo), Sebastián contestó lo siguiente: "Eso es libertad de cada Comunidad Autónoma. Nosotros buscamos la unidad de mercado pero lógicamente, no podemos imponer, ni siquiera sugerir, nada. Las Comunidades Autónomas en general apoyan condiciones de empadronamiento. Nosotros sobre eso no opinamos. Nos gustaría que todas se sumaran a este Plan. Pero de la forma en que lo hagan, ni opinamos ni, por supuesto, imponemos".

Traducido, esto significa que habrá diferencias entre Comunidades. En Valencia es requisito indispensable estar empadronado en la Comunidad antes del 8 de mayo, fecha en la que entró en vigor su propio Plan. En Navarra se necesita llevar empadronado desde antes del 1 de enero del 2009. Hay Comunidades que no quieren dar ayudas a la gente que se compre el coche fuera de la Comunidad.

En fin, que la reunión de ayer era para unificar un poco todo y no se ha unificado demasiado, ya que cada autonomía es libre de fijar las especificaciones que quiera. Pero todavía no hay nada oficial publicado, así que habrá que esperar para ver qué van decidiendo. Habrá gente que retrase su compra mientras no se resuelvan estas cuestiones. Habrá gente que quería solicitar el VIVE y que tenía su coche reservado pero, como parece que no quedan fondos, dejará su coche en el concesionario sin querer comprarlo. Como consecuencia de todo esto, veremos qué tal van las matriculaciones en mayo.