El próximo mes de enero se pondrá a la venta el Pathfinder homologado como vehículo comercial. Tiene algunos cambios respecto a las versiones "convencionales" pero una ventaja importante: se libra de pagar un impuesto de matriculación del 14,75 por ciento. El ahorro es de 2.000 euros.

Para poder matricular un vehículo como "comercial" hay que acreditar que a ese Pathfinder se le va a dar un uso comercial. No hace falta ni un carnet de conducir distinto ni tarjetas de transporte. Eso sí, hay que tener en cuenta ciertas "desventajas".

Y es que, un vehículo comercial podrá circular, como máximo, a 90 km/h por autopistas y autovías. En el resto de carreteras y caminos fuera de poblaciones no se podrá pasar de 70 o de 80 km/h, dependiendo del tipo de vía. Además, habrá que pasar la ITV más a menudo: cada dos años hasta los seis y después, anualmente. Las revisiones serán semestrales a partir de los 10 años.

Además, a este Nissan se le ha eliminado la tercera fila de asientos. A cambio, llevará una mampara separadora tras la segunda fila de asientos que permite separar convenientemente la zona de carga de la de pasajeros, convirtiendo al Pathfinder en vehículo comercial.

El equipamiento está basado en las versiones FE y XE del Pathfinder convencional. La única diferencia es que se eliminan los airbags de cortina como equipamiento de serie.

Siempre que se demuestre que este vehículo se va a utilizar para una actividad económica, se librará del impuesto de matriculación, que en el caso del Pathfinder es del 14,75 por ciento. Nissan ha marcado ya los precios para estas versiones, que en enero estarán a la venta desde 33.790 euros, lo que supone un ahorro de 2.000 euros respecto al Pathfinder tradicional, que sigue disponible a partir de 35.790 euros.

Por otra parte, Nissan ha hecho una modificación referente a los intervalos de mantenimiento de uno de sus motores. Es el 1.6 de 110 caballos que montan el Tiida, el Note, el Micra y el Qashqai (en este último tiene una potencia de 114 CV). En los certificados de garantía pone que es necesario hacer revisiones cada 30.000 kilómetros o 24 meses, lo primero que ocurra, pero es un dato erróneo. El mantenimiento correcto es al de 30.000 kilómetros o 12 meses. Los concesionarios se encargarán de avisar a los clientes que han comprado recientemente un modelo con el susodicho motor.