Prueba del Ford Puma Gen-E

EXTERIOR

Al acercarte al Puma Gen-E lo primero que notas es que Ford ha querido mantener la estampa familiar del Puma pero la ha reinterpretado con rasgos propios del vehículo eléctrico. El frontal tradicional desaparece en favor de una identidad tipo “escudo” que sintoniza con los últimos eléctricos de la marca. No es una mutación radical —conserva el gesto dinámico del Puma—, pero sí aporta una imagen más moderna y con un aire de “hermano” del Mustang Mach-E.

Los detalles deportivos —alerón trasero, llantas específicas y carcasas cerradas donde no hace falta admisión de aire— no solo sirven para estética: ayudan a mejorar la aerodinámica, un punto clave cuando se trabaja para optimizar autonomía. En ciudad y autopista el Puma Gen-E no llama la atención de forma estridente, pero sus proporciones y acabados transmiten coherencia: es un Puma reconocible, ahora con argumentos de cero emisiones.

En el día a día, los detalles prácticos del exterior cobran importancia: los ajustes de puertas, la calidad percibida de los materiales exteriores y la visibilidad hacia fuera mantienen la nota alta para un producto de su segmento. El diseño, en suma, es una evolución sensata: no polariza, pero tampoco traiciona la personalidad del modelo.

INTERIOR

Subir al Puma Gen-E es encontrarse con un habitáculo que apuesta por la modernidad y la conectividad, y por soluciones pensadas para aprovechar mejor el volumen. La consola central elevada y la nueva disposición interior confieren una sensación de orden y espacio. Los materiales, tacto y ergonomía están en línea con lo esperado en el segmento: agradables, bien ensamblados y con la dosis correcta de sobriedad tecnológica.

La pantalla doble de alta definición y el sistema SYNC 4 son protagonistas. La conectividad, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y Alexa integrada, facilita la experiencia cotidiana y reduce fricciones. Los menús son claros y la navegación conectada a la nube aporta utilidad real en recorridos urbanos. Ford ha cuidado la integración: no se tiene la sensación de electrónica “pegada” al coche; forma parte del diseño interior.

Pero donde el Puma Gen-E realmente marca diferencia es en la gestión del espacio. El conocido MegaBox evoluciona a GigaBox, ampliando la capacidad práctica del maletero hasta 574 litros con los asientos en posición, cifra que supera a muchos SUV de mayor tamaño. Además, Ford mantiene un compartimento adicional de 43 litros que aprovecha el hueco dejado por el motor térmico; según el dossier, es accesible aunque el maletero esté lleno y resulta ideal para accesorios. Detalles como la posibilidad de llenar el GigaBox con agua para conservar bebidas frías son pequeños guiños de utilidad real que suman mucho en el uso diario.

La posición de conducción, la visibilidad y los mandos son confortables. El reposabrazos deslizante, el cargador inalámbrico y los huecos prácticos completan la propuesta. En contra, la sensación interior no es radicalmente exclusiva: hay rasgos compartidos con otros modelos de la casa, por lo que la sensación de “producto premium” queda limitada por el carácter de masa del Puma.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

Aquí están las cifras que marcarán la decisión de compra para muchos: autonomía de hasta 376 km según WLTP en ciclo combinado y hasta 523 km en uso urbano, una cifra que ilustra la eficiencia de su tren motor en condiciones de baja velocidad y recuperaciones frecuentes. Ford declara una eficiencia de 13,1 kWh/100 km, una marca muy competitiva en el segmento y que, de confirmarse en manejo real, coloca al Puma Gen-E entre los eléctricos más contenidos en consumo relativo.

La batería admite recarga rápida en corriente continua a 100 kW, y Ford anuncia un 10–80% en aprox. 23 minutos (datos de simulación del fabricante). Ese ritmo de carga sitúa al Puma Gen-E en una posición práctica para viajes por autopista con paradas razonables; como siempre, los tiempos reales dependerán de la infraestructura y del estado de carga, pero la cifra oficial es útil y ambiciosa para un coche de su categoría.

En prestaciones, el Puma Gen-E acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. No es un deportivo radical, pero sí ofrece una respuesta suficiente y ágil para el entorno urbano y adelantamientos en carretera. La presencia de modos de conducción y la posibilidad de seleccionar conducción con un solo pedal completan la experiencia eléctrica: la conducción urbana puede volverse muy eficiente y cómoda, mientras que en carreteras abiertas se puede exigir al tren motriz sin sorpresas.

Además, Ford respalda con medidas prácticas la transición a eléctrico: garantía de batería de 8 años o 160.000 km, facilidades para la instalación de cargador doméstico y un paquete de conectividad que ayuda a gestionar rutas y recargas.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Si el Puma original tenía ese punto de coche fácil y con chispa, el Gen-E trata de replicarlo desde la electrificación, pero el resultado es más racional que emocional. En ciudad, los cambios de dirección son ágiles y las maniobras, sencillas, aunque la experiencia queda algo mediada por la interfaz digital: demasiadas funciones pasan por pantalla, lo que enfría la interacción y añade cierta distancia entre conductor y coche. El empuje eléctrico facilita las salidas en semáforos y la circulación entre rotondas, pero el tacto del acelerador y la asistencia de la dirección se sienten filtrados, menos orgánicos que en el modelo térmico.

En vías rápidas, la suspensión recalibrada hace un buen trabajo controlando el peso de la batería, con estabilidad correcta y confort razonable incluso sobre asfalto irregular. El chasis ofrece apoyos limpios y transiciones predecibles en curvas, pero no invita a prolongar el momento: el feedback de la dirección es preciso, sí, aunque poco comunicativo, y el volante, con el aro achatado arriba y abajo, no ayuda a reforzar sensaciones naturales en giros cerrados o correcciones rápidas. El agarre no es malo, pero no es tan intuitivo como un aro redondo convencional.

La frenada regenerativa y el modo de conducción a un pedal encajan bien en el tráfico denso, reducen uso del freno y facilitan dosificar la deceleración, aunque de nuevo aparece el mismo matiz: es eficaz, pero no especialmente inspirador. Los asistentes (ACC con Stop & Go, centrado de carril, cámara 360º y faros LED matriciales predictivos) elevan la seguridad y el confort en desplazamientos largos, pero el conjunto prioriza el control lógico de la conducción sobre la conexión emocional.

En resumen, el Puma Gen-E cumple con la idea de un eléctrico estable, eficiente y sencillo de llevar, con un punto dinámico correcto para su clase, pero el tacto general es artificial, el volante no resulta completamente natural y la experiencia no engancha por sensaciones, sino por eficacia. No es un coche que emocione, sino un coche que resuelve. Y eso, en un Puma, se nota.