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11/06/2017
Prueba del Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 CV
Es un SUV que ofrece soluciones interesantes que le permite diferenciarse del resto de los competidores.
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El Peugeot 3008 es un SUV compacto de 4,45 metros de longitud que se sitúa por debajo del 5008 y por encima del 2008, que son dos modelos del mismo estilo. Comparado con otros modelos de la competencia, es equiparable, por ejemplo, a un Nissan Qashqai, Renault Kadjar o SEAT Ateca. Nosotros probamos la versión diésel de 120 CV, que es la intermedia que ofrece la gama y que se puede adquirir desde 25.200 euros (ver todos los precios).

El 3008 no tiene absolutamente nada que ver con la anterior generación, que era un vehículo de tipo monovolumen. Por conducción, también son dos modelos absolutamente distintos como más adelante te contaremos.

Estéticamente, cuenta con un diseño futurista a la vez que atractivo que poco tiene que ver con otros modelos equivalentes de la competencia. Los paragolpes traseros, los pasos de ruedas y el faldón interior de las puertas están cubiertos por unas molduras plásticas que, con buen criterio, no están pintadas. Gracias a ello, protegen mucho mejor la carrocería.

El interior sigue que suma fidelidad las líneas de la carrocería. Plantea algunas novedades que no tiene ningún modelo de la competencia. La más interesante es el volante, que es aún más compacto e incorpora dos zonas planas que aseguran una mejor sujeción. Gracias a su diseño, el manejo es mucho más fluido que el de un volante normal, y, además, también libera campo visual y espacio para las piernas del conductor.

Gracias al tamaño compacto del volante, la instrumentación, que es digital, está situada en la parte superior del salpicadero. Se puede personalizar, una lámina digital de alta resolución de 12,3″ y ofrece mucha información. Este cuadro de instrumentos reúne todo lo que el conductor necesita tener directamente en su campo visual. Sus cinco modos de visualización, accesibles desde un mando en el volante, permiten que podamos construir un cuadro de instrumentos “a la carta”. El modo “Personal”, configurable desde la pantalla táctil, permite elegir entre un amplio abanico de datos, desde el navegador a las ayudas a la conducción, pasando por los parámetros del motor, el ordenador de a bordo, datos dinámicos, etc.

En la parte central del salpicadero hay una pantalla táctil de 8″ que actúa como una tablet. Incorpora tecnología capacitiva, para lograr una mayor reactividad y un uso más práctico. La acompañan seis interruptores, que imitan a las teclas de un piano. Muy elegantes, permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, climatizador, navegador, parámetros del vehículo, telefonía y aplicaciones móviles.

El interior cuenta con un buen nivel de acabado, y todos los materiales resultan agradables al tacto y a la vista. Sin llegar a la sensación de calidad y solidez que ofrece un Volkswagen Tiguan, el Peugeot 3008 se encuentra a la altura de los mejores dentro de su categoría. En las zonas más visibles del habitáculo están recubiertas con materiales blandos que ofrecen muy buen aspecto. Además, la parte más visible del salpicadero y de los paneles de las puertas están tapizados con una tela de aspecto agradable.

Pero no todo es diseño en el 3008, también es un coche muy práctico y funcional. Ante una carga poco habitual, la banqueta abatible 2/3-1/3 libera un suelo plano. Si se necesita compartimentar el maletero o hacer más fácil la carga o disfrutar al máximo de las actividades de ocio, el suelo corredero de dos posiciones permite optimizar fácilmente el volumen del maletero e, incluso, sentarse en él cómodamente y sin ensuciarse. Ante un objeto particularmente largo, la posición tableta del asiento del copiloto permite despejar espacio hasta alcanzar los 3 m de longitud. El apoyabrazos central de la banqueta trasera oculta una trampilla para esquíes en todas las versiones.

Recomendamos adquirir el portón manos libres, que permite, con un simple movimiento del pie bajo el paragolpes trasero, abrir o cerrar el portón motorizado -también se puede abrir y cerrar mediante un botón-. Sin este sistema, el portón resulta muy pesado de manejar.

Nos ha gustado, especialmente, un cofre que está situado entre los dos asientos delanteros. Es muy profundo, accesible y también resulta muy funcional para guardar pequeños objetos, ya que cuenta con una pequeña bandeja extraíble.

Nuestra unidad de pruebas estaba dotada de un motor diésel de 1.6 litros y 120 CV. Es una opción muy interesante por el buen equilibrio que guarda entre consumo y prestaciones. Bajo nuestro punto de vista, ofrece el rendimiento necesario como para realizar una conducción normal. Además, el consumo de carburante es muy bajo. Valga como referencia los menos de 5 litros a los 100 kilómetros que llegamos a conseguir en carretera conduciendo a velocidades legales y con muchos tramos en los que nos encontramos con condiciones desfavorables.

Este motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Es posible que sus desarrollos sean algo largos, pero creemos que son un acierto para conseguir unos buenos consumos sin mermar el rendimiento mecánico. Su tacto es correcto cuando se maneja con normalidad, siendo algo densa -también por embrague- cuando se gestiona con mayor rapidez.

Otro de los puntos en los que permite diferenciarse este coche, es la ligereza que transmite, tanto en ciudad como en carretera. También es un coche muy maniobrable y ágil en todo tipo de situaciones. La suspensión, que tiene un tarado claramente orientado al confort, trabaja muy bien para que la sensación de control sobre el coche sea elevadísima. Cuando el asfalto está en malas condiciones o avanzamos por un camino en muy mal estado, la absorción de las imperfecciones del terreno es sobresaliente.

Nuestra unidad, que respondía al acabado Allure, equipaba el sistema Grip Control, una solución que está especialmente preparada para avanzar por superficies deslizantes, ya que este sistema permite que la motricidad sea muy brillante. Se gestiona con facilidad desde un mando giratorio que hay cerca del mando del cambio. Para circular fuera del asfalto, las mayores limitaciones las encontraremos en el ángulo ventral. Ofrece cinco modos distintos: Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP Off.

Pero ya que hablamos de equipamiento, el Peugeot 3008 también ofrece una serie de ayudas a la conducción que resultan interesantes. Destaca el función de ayuda a los descensos, frenada automática de emergencia, alerta activa de cambio involuntario de carril (Active Safety Brake) y alerta de riesgo de colisión, encendido automático de las luces de carretera, reconocimiento de las señales de límite de velocidad, regulador de velocidad activo con función Stop, sistema activo de vigilancia de ángulo muerto y asistente de estacionamiento sin cámara de visión trasera.

También hay otros elementos de confort que son interesantes, como los asientos con masaje, techo panorámico, sistema Hi-Fi premium firmado por la firma francesa Focal y el sistema de climatización.

De todos los elementos, destacaríamos el regulador de velocidad activo. A diferencia de otros, no frena el coche automáticamente para mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente, favoreciendo la fluidez de marcha. Por otro lado, el asistente de aparcamiento nos hubiera gustado que equipara una cámara de visión trasera y, a poder ser, también delantera.

Nuestra conclusión

La gran ventaja del Peugeot 3008 es que tiene soluciones muy interesantes que no tienen ninguno de sus competidores. Entre ellas, está el volante de tamaño compacto, su agilidad y ligereza, sus extraordinarias virtudes para circular fuera del asfalto, la sensación de seguridad que transmite en carretera y un diseño que resulta atractivo y futurista. Sin duda, estamos hablando de una opción única y diferente que se encuentra inmersa en un segmento muy nutrido y competitivo.

(no será publicado)

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