Prueba del Ford Fiesta ST 1.5 Ecoboost 200 CV

Es una referencia en cuanto a comportamiento dinámico se refiere. Su motor tricilíndrico es sorprendente.

El Ford Fiesta ST es el modelo más potente de toda la gama Fiesta. Se comercializa con un motor de gasolina de 200 CV, un chasis que le otorga un comportamiento muy deportivo y dos tipos de carrocería (tres y cinco puertas). Se puede adquirir desde 22.050 euros (aquí puedes conseguir el mejor precio).

Con una estética más racing

Como suele ser habitual en este tipo de versiones, la carrocería luce una estética más exclusiva y agresiva. Las diferencias se centran en unos paragolpes, parrilla frontal, alerón posterior, difusor trasero de diseño específico, además de unas atractivas llantas de 18 pulgadas.

En su interior también hay detalles diferenciadores de serie, como los asientos firmados por Recaro, la palanca de cambios ST, los pedales de aluminio y el volante de base plana cosido, que se repite en la palanca del freno de mano de cuero y en el fuelle de la palanca de cambios.

La sensación de calidad del interior es muy positiva, tanto, que no encontramos un modelo equivalente que esté a la altura de este Fiesta -todos los materiales están bien ensamblados, transmiten mucha calidad y nos hacen sentir que estamos ante un modelo de una categoría muy superior-.

Si nos centramos en las cosas más interesantes del habitáculo, toca hablar de los asientos. Además de estar muy bien fabricados, algo que es habitual en Recaro, son muy envolventes y ergonómicos. Resultan perfectos en uso deportivo, pues mantienen al cuerpo en su sitio.

El puesto de conducción nos parece mejorable en algunos aspectos; la palanca de cambios queda algo baja, incluso con el asiento situado lo más cerca del suelo posible, el freno y el acelerador no están muy cerca para facilitar la maniobra del punta-tacón y, el volante, que tiene un diseño muy atractivo y que transmite bastante calidad en su construcción, nos gusta menos por grosor, formas y tapizado. No obstante, todo esto ya va en función de los gustos de cada uno.

Un motor que sorprende

Bajo el capó hay un nuevo motor EcoBoost 1.5 litros que utiliza turboalimentación, inyección de combustible a alta presión, distribución variable y una arquitectura de tres cilindros para proporcionar 200 CV a 6.000 rpm y 290 Nm de par de 1.600 a 4.000 rpm (ver especificaciones técnicas).

La arquitectura de tres cilindros del motor proporciona un par elevado a bajas revoluciones de manera natural. El rendimiento se ve incrementado por un nuevo turbocompresor que utiliza un diseño optimizado de la turbina para aumentar la presión de sobrealimentación más rápidamente y minimizar el retraso para una experiencia de conducción más reactiva.

Esta motorización de aluminio también cuenta con un colector de escape integrado que mejora la eficiencia al ayudar al motor a alcanzar temperaturas óptimas más rápidamente, y facilita el par más rápidamente al reducir al mínimo la distancia de desplazamiento de los gases de escape entre los cilindros y el turbocompresor. La tecnología de válvula de escape activa amplifica el sonido único, estimulante y naturalmente deportivo del motor de tres cilindros para mejorar la experiencia de conducción.

Con todas estas aportaciones tecnológicas disfrutamos de un buen motor de gasolina de tres cilindros, que responde bien desde la parte baja y que permite recuperar bien en marchas largas. No obstante, pese a todo el despliegue tecnológico de esta motorización, no llegamos a encontrar el agrado de uso que aporta un bloque tetracilíndrico tradicional.

Los consumos son ajustados en carretera –en autovía a una velocidad constante entre 100 – 120 Km/h conseguimos un gasto medio de unos 6,6 litros a los 100 kilómetros-. Y bastante razonables en ciudad -8,4 litros a los 100 kilómetros, según nuestras mediciones-. En parte, los buenos registros de esta motorización se consiguen gracias al primer sistema de desactivación de cilindros del sector para un motor de tres cilindros. Esta tecnología detiene automáticamente el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula de uno de los cilindros del motor en situaciones en las que no se necesita potencia completa, como cuando se circula al ralentí. La tecnología puede desenganchar o reenganchar un cilindro en 14 milisegundos - 20 veces más rápido que un parpadeo- para ofrecer el máximo rendimiento.

Esta motorización se encuentra asociada a una transmisión manual de seis velocidades muy bien escalonada y con un tacto agradable. Lo mejor que tiene es que resulta precisa y permite que la podamos manejarla con rapidez, algo que en un coche de este tipo es fundamental.

Eficaz... aunque con un tacto de conducción mejorable

El Fiesta ST, además de ser un coche rápido por motor, también lo es por chasis. En este apartado, es un coche que ofrece adherencia, equilibrio, motricidad y agilidad. Da igual el tipo de carretera, el tipo de curvas y si el asfalto está bacheado, el Fiesta ST siempre se comporta de perfectamente sin que exija lo más mínimo al conductor. La trasera siempre se muestra muy viva de reacciones sin comprometer en absoluto la estabilidad.

Uno de los grandes culpables para que el Fiesta ST tenga una motricidad soberbia, es el diferencial mecánico LSD Quaife, que es la primera vez que se equipa en un Fiesta. Este sistema mecánico limita la distribución del par motor a una rueda con agarre reducido como, por ejemplo, la rueda interior durante una maniobra de giro, para reducir la pérdida de tracción de la rueda, y mejora la distribución del par a la rueda con más agarre para aprovechar al máximo el rendimiento del motor. Asimismo, a nueva opción LSD funciona junto con la tecnología mejorada de Control Vectorial de Par de Ford que mejora el agarre en carretera y reduce el subviraje al aplicar fuerza de frenado a la rueda delantera interior al tomar curvas.

Por lo que respecta a las suspensiones, los muelles desplazados patentados por Ford han sido desarrollados por ingenieros de Ford y mejoran la agilidad, estabilidad y respuesta de la suspensión trasera de eje torsional, permitiendo una mayor sensación de conexión y contribuyendo a una excepcional experiencia de conducción.

El nuevo Fiesta ST es el primer compacto deportivo en disfrutar de esta tecnología que utiliza muelles no uniformes y no intercambiables para aplicar fuerzas vectorizantes a la suspensión trasera y permite que las fuerzas de viraje se trasladen directamente al muelle, incrementando la rigidez lateral. Asimismo, se consigue un efecto direccional que, además de aportar agilidad y diversión al volante, es una reacción muy similar a la de un coche de carreras.

Las ventajas ofrecidas por la configuración de suspensión única incluyen:

• Un giro más preciso y mejor respuesta a cambios de dirección.
• Un ahorro de 10 kg comparado con la solución habitual utilizada para mejorar la rigidez lateral, el mecanismo de Watt.
• Compatibilidad con amortiguadores de suspensión tradicionales.
• No repercute negativamente en la comodidad ni en la calidad de conducción.

Los muelles vectorizantes de Ford han sido forjados en frío para permitir una mayor fuerza y resistencia. Las propiedades variantes de diámetro y ángulo han sido desarrolladas de manera exclusiva para el nuevo Fiesta ST.

Además, este sofisticado sistema de suspensión incorpora amortiguadores Tenneco bitubo delanteros y traseros monotubo que utilizan tecnologías de válvula RC para proporcionar un control de amortiguación de chasis dependiente de potencia al tiempo que conserva una conducción óptima a alta velocidad. La rigidez del eje de torsión trasero, de 1.400 NM/grad, es la más firme que la de cualquier otro modelo Ford Performance.

Arranque desde parado y tres modos de conducción

Como buen deportivo moderno que se precie, y para replicar al Fiesta oficial de rallyes, la versión ST de calle equipa un control opcional de arranque que permite salir desde parado con la máxima eficacia y rapidez.

Diseñado para que permita una utilización sencilla, el Control de Arranque puede ser activado por los conductores utilizando controles en el volante, que enciende un display gráfico dedicado en el panel de instrumentos de 4.2 pulgadas. Mantener la potencia abierta indica al sistema que aumente las revoluciones y se mantenga automáticamente en el límite de revoluciones, llenando un indicador en la pantalla cuando el coche está preparado para arrancar.

Soltar el embrague permite entonces un arranque en parada optimizado con los sistemas de control de estabilidad electrónico, control de tracción, control de par y compensación de par gestionando la potencia y el envío de par.

Tampoco pueden faltar diferentes modos de conducción para buscar un coche deportivo de baso, o más extremo si se requiere:

• En modo Normal, el mapa de motor, el control de tracción, el control de estabilidad electrónico, la válvula de escape activa y la dirección asistida electrónica (EPAS) están configurados para ofrecer una respuesta natural y una sensación conectada.

• En modo Deportivo, el mapa de motor y la respuesta del pedal del acelerador se han afilado, y la dirección asistida electrónica (EPAS) se ha ajustado para permitir mayor respuesta y un mejor control para una conducción rápida en carretera. La válvula de control de sonido activo se abre para intensificar el sonido deportivo del tubo de escape.

• En modo Circuito, todas las características de dinámica de vehículo han sido ajustadas para permitir los tiempos de vuelta más rápidos posible, el control de tracción se ha desactivado y las intervenciones de control de estabilidad electrónico están configurados en modo de deslizamiento amplio para una intensa conducción en circuito.

El control de estabilidad electrónico de tres modos permite a los conductores elegir entre intervención total del sistema, modo de deslizamiento amplio con intervención limitada y desactivación completa de sistema.

Dirección y frenos

Para finalizar con la dinámica del coche, lo que menos me ha gustado es, sin lugar a dudas, la dirección. Ésta, cuenta con un buje de dirección diseñado a medida; calibración de EPAS exclusiva con proporción de giro 12:1 –la más rápida en cualquier modelo Ford Performance y un 14 por ciento más rápida que la anterior generación de Fiesta ST200- y un sistema de frenado de altas prestaciones con discos delanteros con ventilación de 278 mm y discos traseros sólidos de 253 mm.

La dirección es uno de los puntos que menos me ha gustado. Pese a ser muy directa y rápida, en mi opinión marca mucho el autocentrado, aísla demasiado para tratarse de un coche de corte deportivo y también plantea variaciones molestas en su asistencia.  Nunca me sentí perfectamente comunicado con el coche.

Los frenos, como en todos los coches de este tipo, son óptimos y muy potentes en un uso normal, pero, en cuanto somos realmente exigentes, ya sea en un tramo o en un circuito, desfallecen con cierta facilidad -no es algo criticable-.

Equipamiento de primer nivel

Al igual que la gama Fiesta, la versión ST tiene un equipamiento de última generación que está a la altura de los mejores del segmento (ver todos los detalles de su equipamiento). No puede faltar el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 con pantalla de 6.5 pulgadas de serie y opcional de 8 pulgadas que permite controlar los sistemas de audio y navegación, así como los smartphones conectados, mediante el uso de comandos de voz conversacionales sencillos. También está disponible un sistema de sonido B&O PLAY de alta gama y diez altavoces que es único en su segmento y es muy recomendable. A día de hoy, es imposible encontrar un equipo de esta calidad en un coche del segmento B. El Fiesta lo tiene.

Las tecnologías de ayuda al conductor de serie incluyen la Ayuda de Mantenimiento de Carril, la Alerta de Mantenimiento de Carril y el control de crucero con limitador de velocidad ajustable, mientras que también están disponibles características como los limpiaparabrisas con detección de lluvia y el Reconocimiento de Señales de Tráfico. Especial mención merecen los faros automáticos, que cambian las luces largas de manera automática y que modifica el haz del luz en función de la carretera y las situaciones de la misma. Son dignos de un coche de alta gama. Recomendables y sobresalientes.

Conclusión

El Ford Fiesta ST es un GTI eficaz, equilibrado, divertido y muy fácil de conducir a altas velocidades. El motor, pese a ser un tres cilindros, sorprende por rendimiento, funcionamiento y prestaciones (yo siempre prefiero un cuatro cilindros). La dirección es otro de los elementos a mejorar, pues no tiene la precisión deseada y su tacto es ciertamente mejorable. En cuanto a calidad y equipamiento, el Fiesta es una de las mejores opciones del segmento, superando ampliamente al actual superventas; el SEAT Ibiza.