Ford Ka Windows Live Messenger

Probamos la serie especial de la marca americana

El Ford Ka es un coche destinado a la clientela más joven, y un buen ejemplo de ello es la nueva edición limitada "Windows Live Messenger". Esta versión tan peculiar, está basada en un Ford Ka 1.2 de gasolina con 69 CV asociado al acabado Titanium. Cuesta 10.700 € y Ford ya ha vendido las 500 unidades disponibles.

Lo que diferencia al Ford Ka Windows Live Messenger del resto de variantes, es que equipa de serie un teléfono móvil HTC Touch 2 con conexión a Internet y un kit manos libres Bluetooth Parrot MKi9100, que permite hablar por teléfono y escuchar música -el manos libres es capaz de conectar diferentes fuentes de música mediante conector usb, Ipod/iphone o por perfil bluetooth A2DP estéreo-.

Tener estos dos dispositivos, permite disfrutar de una conexión a Internet -con todas las ventajas que esto supone-, un sistema de navegación y un teléfono táctil de gama media de una forma barata y accesible. Es más que probable que este tipo de equipamientos se vayan imponiendo progresivamente en otros modelos de la competencia, ya que se trata de una solución asequible a los caros sistemas multimedia y de navegación.

El teléfono móvil HTC Touch 2 cuenta con un sistema operativo Windows Phone 6.5 de Microsoft. Además, incluye una conexión a redes inalámbricas mediante Wifi, sistema de micrófonos Straight Talk -que hace que las conversaciones sean mucho más claras, gracias a que elimina el ruido ambiente-, pantalla táctil sensible de 3,6 pulgadas TFT-LCD con resolución WVGA de 480 x 800, cámara de 3,2 megapixeles con autofocus y secundaria VGA CMOS, Sistema de Navegación CoPilot. Adicionalmente, este teléfono incorpora dos accesorios muy útiles; un soporte para poder adherirlo al parabrisas y un cargador USB para poder recargarlo en el propio coche. El soporte nos ha parecido muy resistente y queda perfectamente sujeto al parabrisas mediante una ventosa de accionamiento mecánico.

El kit manos libres Bluetooth Parrot MKi9100 funciona muy bien en líneas generales, ya que es fácil de utilizar y permite ofrecer llamadas telefónicas de una calidad bastante aceptable, no obstante, es un poco lento en la selección de los menús.

Urbano con buenas cualidades

De todos los utilitarios de este tamaño que hemos probado, el Ford Ka ha sido uno de los que más nos ha gustado. Es cierto que no es de los modelos más económicos de su segmento, pero nos ha parecido un coche satisfactorio en líneas generales.

A igualdad de motor, cuesta un poco menos que un Fiat 500 y prácticamente lo mismo que un Fiat Panda, modelos con los que comparte desarrollo industrial. Sin contar con la aparente calidad de un Fiat 500, el modelo de Ford presenta unos acabados más que correctos.

La sensación de amplitud del habitáculo está muy conseguida si tenemos en cuenta las dimensiones de la carrocería. En las plazas delanteras la sensación de espacio es muy buena, sobre todo en altura. En las traseras todo es más limitado -el techo tiene una caída pronunciada que limita el espacio en altura para un adulto-. El espacio para las piernas es bastante justo, aunque se ajusta a lo que cabe esperar en un coche de estas dimensiones.

Como alternativas, hay coches en el mercado de similar tamaño y categoría que tienen algo más de espacio en las plazas traseras. Por ejemplo, el Renault Twingo es mejor coche que el Ford Ka en cuanto al espacio disponible en la zona posterior.

De los asientos, lo que más nos ha gustado es el tapizado y el mullido, sobre todo el de los delanteros. Parece que asimilarán bien el paso del tiempo. Además, el tapizado es sufrido y fácil de limpiar. Por su parte, el mullido guarda un buen compromiso entre firmeza y confort.

Los asientos delanteros no son especialmente envolventes, no obstante, es muy complicado encontrar unos buenos asientos en coches de este tamaño y precio. Aún así, creemos que globalmente son los mejores asientos que hemos visto en un coche de esta categoría.

La posición al volante nos parece mejorable, ya que se ve muy condicionada por la falta de regulación en profundidad del volante. Al no tener este tipo de regulación, el volante está excesivamente cerca del salpicadero.

Habitáculo "espacioso" y poco práctico

El interior del Ford Ka está homologado para acoger a cuatro adultos. El habitáculo no es especialmente práctico en cuanto a huecos y compartimentos se refiere. Las bolsas de las puertas tienen una boca estrecha y de escasa capacidad. En la parte inferior de la consola central hay un pequeño hueco que no da mucho de sí, pero que al menos permite dejar el móvil y así conectarlo a la toma USB que tiene incorporada. La guantera tiene una capacidad bastante aceptable, suficiente para guardar el chaleco de señalización y la documentación.

Todos los plásticos del interior son duros y tienen una calidad aparentemente correcta. El habitáculo se puede decorar con inserciones plásticas pintadas en diferentes colores. Estas inserciones, presentes en el marco del panel de instrumentos, la consola central y el volante, son de color blanco nacarado en el caso del acabado Titanium.

Hay dos colores disponibles para el ambiente interior -un azul-gris oscuro y un caqui más claro-. Estas tonalidades se pueden complementar con una amplia gama de diferentes diseños de asientos.

El maletero ofrece una capacidad de 224 litros, que se puede extender hasta 747 litros plegando los asientos traseros. Una cifra buena, si tenemos en cuenta las dimensiones de la carrocería. Cuando los asientos están completamente abatidos, no quedan perfectamente enrasados con el piso. La parte posterior de los respaldos es metálica y está pintada en color negro. Es fácil rayarla cuando se introducen objetos, sobre todo cuando los asientos están abatidos.

Motor enérgico para la gran ciudad

El Ford Ka está disponible con dos motores: el Duratec de gasolina de 1.2 litros con 69 CV y el Duratorq TDCi diesel de 1.3 litros y 75 CV. Los dos están acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

En el caso del Ford Ka Windows Live Messenger, únicamente se comercializa con el motor de gasolina. Se trata de un propulsor atmosférico de 1.2 litros y 8 válvulas que entrega una potencia máxima de 69 CV a 5.500 rpm.

Para desenvolverse por recorrido urbano me parece un motor muy solvente y recomendable. Responde con rapidez a las solicitudes del acelerador y se muestra suficientemente enérgico para movernos con agilidad en la ciudad.

En carretera se encuentra algo más limitado en prestaciones -sin duda se nota que no es su medio preferido-. Para conseguir la mejor respuesta en carretera hay que llevarlo alto de vueltas -entre 3.000 y 5.500 rpm-. En cuanto hay un repecho o tenemos que aminorar la marcha por las condiciones del tráfico hay que jugar bastante con el cambio para obtener la mejor aceleración. La quinta velocidad tiene un desarrollo más bien largo que permite llevar el motor más desahogado en carretera. De esta forma, se intenta rebajar el consumo y el ruido en la medida de lo posible, aunque este motor no es especialmente ruidoso.

Las prestaciones son modestas, pero irremediablemente lógicas para la potencia disponible. El Ford Ka Windows Live Messenger acelera de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 159 km/h.

El consumo de carburante es normal para lo que cabe esperar en un coche de estas características. El consumo en recorrido urbano, dependiendo de las condiciones del tráfico y del tipo de conducción, puede variar entre 6 o 7 litros. El gasto de combustible que se consigue en carretera es de unos 7,4 litros cada 100 km, una cifra no demasiado buena si se tiene en cuenta la reducida cilindrada y potencia del motor y, por supuesto, el peso total del coche -940 kg-.

Una de las cosas que más nos ha sorprendido de esta versión es que no se trata de un coche excesivamente ruidoso, tanto si vamos a un régimen bajo como alto. Creemos que el aislamiento acústico del motor, la aerodinámica y la rodadura está bastante contenido para lo que se estila en su segmento.

Con buenas cualidades dinámicas

El Ford Ka utiliza un diseño de suspensión convencional, con un esquema McPherson delante y eje de torsión detrás. Por estabilidad, es uno de los mejores urbanos que hemos probado. La suspensión tiene un buen compromiso entre estabilidad y confort, aunque se apuesta más por lo primero que por lo segundo. El nivel de adherencia es bueno y los balanceos de la carrocería están bastante contenidos.

También es un coche muy fácil de conducir y reacciona muy bien ante un imprevisto en la carretera -un rápido y brusco cambio de dirección o frenadas agresivas en pleno apoyo-.

Si lo comparamos con algunos de sus rivales, por ejemplo, con un Renault Twingo, el Ford Ka es más estable y seguro en condiciones comprometidas.

Nos ha gustado menos la respuesta seca de las suspensiones ante un bache. En estos casos, se produce molestos rebotes -sobre todo en el tren trasero- que se traducen en ruido y en falta de confort.

La dirección es de cremallera y requiere 3 vueltas entre extremos. Su diámetro de giro es de sólo 9,2 metros, ofreciendo una sobresaliente agilidad y maniobrabilidad en conducción en ciudad. Su tacto es suave y se maneja con poco esfuerzo. Además, informa perfectamente de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto.

El sistema de frenos del Ford Ka presenta discos delante y tambores detrás asociados a un sistema anti-bloqueo ABS de serie en todos los modelos. Toda la gama utiliza discos delanteros de 240 mm, con discos ventilados para la versión diesel; detrás se montan frenos de tambor de 180 mm en todos los modelos. El sistema de frenos presenta dos circuitos hidráulicos independientes, cruzados con servo asistencia, para mejorar la eficacia de frenado.

El sistema ABS tiene cuatro sensores activos, cuatro canales y una unidad de control hidráulico con ocho solenoides, que ayudan al vehículo a mantener el máximo esfuerzo en frenada incluso con todas las ruedas a punto de bloquearse.

El ABS viene complementado por un sistema de Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), que distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, teniendo en cuenta la adherencia disponible y la eficiencia de las pastillas de freno. El sistema EBD ayuda a evitar que las ruedas traseras se bloqueen y mantiene el equilibrio del vehículo en condiciones de frenadas extremas.

La frenada nos ha parecido eficaz y estable en todo tipo de condiciones -tanto en asfalto seco como en mojado-. Tan sólo percibimos un leve "zigzagueo" de la zaga en las frenadas más agresivas.

Equipamiento y opciones

Su equipamiento de serie es normal, sin tener en cuenta los elementos exclusivos de esta versión ya anteriormente mencionados. El Ford Ka Windows Live Messenger  equipa de serie los siguientes elementos: airbag conductor y acompañante, sistema ABS, fijaciones ISOFIX, aire acondicionado, radio CD con MP3 y llantas de aleación de 15 pulgadas.

El equipamiento puede ser amplio e incrementa el precio considerablemente.-hasta los 14.425 €-. La dotación de serie se completa con elementos como el climatizador, sensor de distancia de aparcamiento, control de estabilidad (475 €), airbag de cortina, rueda de repuesto de emergencia (70 €), llantas de aleación de 16 pulgadas (130 €) y spoiler trasero (150 €).

Conclusión: Aunque Ford ya ha vendido las 500 unidades de la edición limitada "Windows Live Messenger", esta prueba nos ha servido para conocer algo más al urbanita de la marca del óvalo. Un coche que, sin tener un precio demasiado competitivo, cuenta con suficientes argumentos como para imponerse a sus directos rivales. Su comportamiento dinámico, tanto en carretera como en ciudad, es destacable.