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NOVEDADES Volkswagen
Prueba del Volkswagen Arteon 2.0 TDI 240 CV R-Line
Conducimos la versión diésel más potente y deportiva de toda la gama.
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El Arteon es la berlina de mayor tamaño que actualmente comercializa Volkswagen. Viene a sustituir, teóricamente, al Passat CC y al Phaeton, uno de los mejores automóviles que he tenido el gusto de probar. Nosotros pudimos probar la versión diésel más potente de la gama que, a su vez, disponía del sistema de tracción integral 4Motion y al acabado deportivo R-Line. La gama Arteon se puede adquirir desde 41.790 euros (ver todos los precios).

El nuevo Arteon se ha desarrollado sobre la base de la nueva plataforma modular transversal (MQB). El término “transversal” indica que los motores se han montado transversalmente en el frontal. Uno de los rasgos distintivos de los modelos Volkswagen MQB son los ejes desplazados notablemente hacia afuera. Entre ellos se extienden las largas batallas de 2.841 mm. Los voladizos de la carrocería, con una longitud de 4.862 mm, son cortos y concisos.

La anchura del Arteon es de 1.871 mm y su altura de 1.427 mm. Gracias a las largas batallas, la plataforma MQB proporciona un espacio libre para las piernas excepcional en la parte trasera y un gran volumen del maletero desde 563 hasta 1.557 litros –valores que no logran alcanzar la mayoría de sus rivales-.

La posición al volante puede ser muy baja. Los asientos de nuestra versión (R-Line), con tapizado de cuero-napa, presentan un buen acabado y transmiten solidez y calidad. En el caso de nuestra unidad de pruebas, el asiento delantero contaba con algunos reglajes eléctricos y otros mecánicos. Pese a las diferentes regulaciones, la banqueta nos ha parecido demasiado plana y poco envolvente, el respaldo no recoge perfectamente la zona lumbar y los reposacabezas quedan algo lejos de la cabeza -no incorporan regulación en longitud-.



En la posición más baja, el volante, que tiene una regulación muy amplia tanto en altura como en profundidad, puede quedar cerca. Por el contrario, los pedales quedaban en una posición demasiado horizontal para conseguir la postura deseada.

Los asientos de las plazas posteriores nos han parecido confortables, aunque, al igual que los delanteros, no son demasiado ergonómicos en la zona lumbar. El espacio disponible, tal y como hemos comentado al inicio, nos ha parecido muy amplio.

Al igual que la mayoría de los modelos de Volkswagen, la sensación de calidad y solidez es notable. La totalidad de los materiales del habitáculo -incluso los de una calidad normal- ofrecen un aspecto muy bueno y transmiten sensaciones positivas al tacto.

El volante y la palanca de cambios están tapizados en cuero muy suave y agradable al tacto. Al igual que el resto de las zonas del habitáculo, estos mandos transmiten solidez y calidad.

Para terminar con el análisis del interior, también cabe destacar el cuadro de instrumentos digital configurable -permite que podamos acceder a mucha información-, la pantalla de visualización frontal Head-up Display y el nuevo sistema de infotainment “Discover Pro” con una pantalla de cristal de 9,2 pulgadas y control gestual -al igual del cuadro de instrumentos ofrece muy buena resolución y responde muy bien al tacto-.

Una calidad de rodadura impecable

En marcha, el Arteon cuenta con un rodar que transmite calidad en todo momento. Al arrancar el motor en frio y conducir despacio, nos ha dado la sensación que el motor resulta algo ruidoso, pero sin ser molesto ni exagerado en ningún caso. Una vez superada la temperatura de servicio, el ruido no se hace tan evidente. Circulando a mayor velocidad y llevando el motor a un régimen de giro alto, el sonido es muy deportivo y bastante agradable para tratarse de una
motorización diésel.

La suspensión puede variar su dureza en función del modo de conducción elegido. En el más deportivo, el que la marca denomina 'Sport', la suspensión no es incómoda y seca en ningún caso, por lo que se puede utilizar con mucha frecuencia sin que el confort se vea mermado. Dinámicamente, el Arteon es un coche muy estable, eficaz y muy seguro de reacciones, incluso si la velocidad es muy elevada.

El motor es la mejor opción mecánica que puede equipar este modelo dentro de las opciones diésel. Se trata de un 2.0 litros de cuatro cilindros en línea que responde con fuerza, pero, a la vez, resulta muy progresivo y suave en la entrega. Para redondear el buen conjunto mecánico, este propulsor se encuentra muy bien acompañado por un cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, que, aunque nos ha parecido algo lento al cambiar muy rápido de marchas a bajas velocidades, su funcionamiento es realmente notable y muy satisfactorio.

El consumo de carburante nos ha parecido bajo si nos atenemos a nuestras mediciones. En recorrido urbano, obtuvimos un consumo de unos 7,7 litros a los 100 kilómetros en condiciones normales y sin demasiado tráfico. Ya en carretera, esta cifra puede llegar a rebajarse hasta los 6,1 l/100 km, aproximadamente (aquí puedes ver las especificaciones técnicas de esta versión).

Como ya cabe esperar en una berlina de esta categoría y precio, encontramos nuevos asistentes de conducción que incrementan el confort y, sobre todo, la seguridad. Entre ellos, destaca el control de crucero adaptativo (ACC) que, a diferencia de otros sistemas similares de la competencia, éste tiene en cuenta otros parámetros como límites de velocidad, curvas, glorietas y desvíos adaptando la velocidad automáticamente.

También cabe destacar la nueva luz de curva dinámica proactiva, que detecta una curva inminente basándose en los datos del GPS y de la ruta del sistema de navegación y la ilumina antes de que tomemos la curva. Para una situación de emergencia, se encuentra a bordo la segunda generación del asistente para emergencias “Emergency Assist”, que aumenta el nivel de seguridad. En caso de que no pudiésemos tomar el volante por problemas de salud, el asistente no sólo frenaría el automóvil, dentro de los límites del sistema, sino que lo guiaría (siempre que la situación del tráfico lo permita) hacia el carril situado más a la derecha.

El alumbrado, que cuenta con tecnología LED, es sencillamente sobresaliente. Tanto la luz de corto o largo alcance, permiten que el campo de iluminación sea muy amplio y regular.

Completo equipamiento de serie

El Volkswagen Arteon se ofrece con tres versiones de equipamiento diferentes: “Arteon”, “Elegance” y “R-Line”. La versión de entrada “Arteon” plantea un amplio equipamiento. Todos los modelos disponen de detalles como faros LED, la dirección progresiva, el sistema de aviso de salida del carril “Lane Assist”, el sistema de vigilancia “Front Assist ” con función de frenada de emergencia en ciudad, llantas de aleación ligera y el sistema de infotainment con navegación “Discover Media” un climatizador automático de tres zonas (“Air Care Climatronic” con sensor de la calidad del aire y filtro alérgeno).

Para aquellos clientes que demanden una versión con un diseño más exclusivo, la marca ofrece dos líneas de equipamiento más exclusivas denominadas “Elegance” y “R-Line”. La última de ellas, que es la que pudimos probar, cuenta con un acabado más deportivo (ver imágenes).

Nuestra conclusión:

El nuevo Arteon es un vehículo en el que prima la calidad y la tecnología por encima de todo. Al igual que en un Passat, la calidad de realización de la carrocería y el interior están a un nivel muy elevado que logran situar a esta berlina en las primeras posiciones de su segmento. La versión diésel de 240 CV y tracción total es muy recomendable para encontrar una opción rápida con un consumo de carburante bastante ajustado.
Gustavo Rodríguez Hernandez

Periodista especializado con 20 años de experiencia en el sector de la automoción. Fue director del área de Motor de Cadena Cope Castilla y León durante 3 años. Posteriormente, fue redactor y probador de coches en AUTOhebdo Sport, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011, es el responsable de pruebas y producto de cochesyconcesionarios.com

(no será publicado)

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