Prueba del Renault Arkana 1.3 TCe EDC Micro Híbrido 140 CV RS Line

EXTERIOR

Exteriormente, no cabe duda que parece un coche inspirado en las "alternativas" anteriormente mencionadas. La silueta es muy similar y el corte de la trasera nos recuerda mucho al GLC Coupé de Mercedes-Benz. Por lo demás, el Arkana no puede ocultar que tiene una clara genética Renault, pues adopta las últimas tendencias de diseño de la marca. En el frontal, me atrevería a decir que los faros con tecnología LED y la parrilla son los mismos que utiliza el Renault Mégane. En la parte posterior, los grupos ópticos prácticamente son idénticos a los que ofrece un Renault Talisman o un Renault Koleos.

Si optas por el acabado R.S. Line, tal y como hemos hecho nosotros, encontrarás un coche con un estilo aún más deportivo. Lo primero que llama la atención de nuestra unidad de pruebas es, sin duda, el color Naranja Valencia, exclusivo de esta versión, y por el intenso ambiente creado por los detalles metálicos y lacados en negro que adornan la carrocería, como la lama aerodinámica inspirada en la Fórmula 1. El paragolpes es específico, al igual que las llantas «Silverstone» que cuenta con elementos en rojo. Se ha incorporado una placa R.S. Line al embellecedor de aletas, mientras que, en su parte trasera, la versión R.S. Line dispone de una doble salida de tubo de escape de aspecto cromado y una protección trasera metálica oscura, como la lama F1 y la protección delantera.

Un paquete opcional de colores permite seguir mejorando el estilo de Nuevo Arkana R.S. Line: las protecciones delantera y trasera, así como la moldura de protección inferior de las puertas, se pintarán en el color de la carrocería, con el techo en negro y un alerón en negro brillante.

Gama de colores con un toque muy deportivo

El Arkana se lanza en siete colores de carrocería: Blanco (opaco), Blanco Perla, Negro Sport, Gris Tornado, Azul Zanzíbar, Rojo Deseo y Naranja Valencia (exclusivo de la versión R.S. Line). Un techo negro opcional refuerza el aspecto dinámico del vehículo. Además, se ofrecen tres tipos de llanta de 17 y 18 pulgadas.

INTERIOR

Si su exterior no puede ocultar los rasgos más distintivos de la marca, en el interior ocurre algo incluso más acentuado, pues la sensación que se tiene es que estamos a los mandos de un Captur o un Clio. Quizás más al primero por aquello de ser un vehículo de similar concepto. El salpicadero no es idéntico al 100%, pero salvo cotas y algún detalle estético, es prácticamente ‘clavadito’ al de los dos modelos anteriormente citados. En lo que no hay diferencias, es en la totalidad de los mandos, que son exactamente los mismos. Economías de escala.

Aunque a mi modo de ver Renault hace ya tiempo que perdió esa alegría, atrevimiento, distinción y hasta calidez de aquellos modelos que comercializaba en la década de los noventa y a principios de siglo XXI, hay que reconocer que en los modelos actuales se sigue respirando esa sensación de estar un paso por delante respecto a los demás. Por diseño interior y sin ser lo que fue hace años, Renault sigue siendo una marca referente en este apartado.

Acabado específico en la versión deportiva R.S. Line

El habitáculo de la versión R.S. Line cuenta con un interior especial, con un revestimiento de puertas y salpicadero acabado en carbono, un embellecedor rojo a lo largo del salpicadero y un techo negro. El volante en cuero y la tapicería mixta cuero / ante están adornados con elegantes y deportivos pespuntes en rojo, ubicados también en los paneles de puerta. Una franja roja resalta los cinturones de seguridad. Los pedales de aluminio, la palanca de velocidades de tipo e-shifter (con el motor E-TECH Híbrido) y las placas R.S. Line completan el conjunto.

La posición al volante es buena, con unos asientos bien construidos que integran unos reposacabezas en forma de C que quedan cerca de la cabeza. En cuanto a diseño, estos reposacabezas tiene una clara inspiración en los utilizados por Volvo desde hace ya unos años. Atrás quedaron aquellos reposacabezas de tipo compás que tan buenos eran y que Renault ya no utiliza en su gama.

El volante y el mando del cambio caen muy a mano. El volante tiene un buen tamaño, un aro grueso y muy acolchado, y una serie de mandos integrados que se manejan de forma intuitiva. Dejando al margen el grosor del volante, que es algo que va en gustos y también en función del tamaño de las manos de cada uno, sí que me parece más criticable el tapizado símil cuero, que no ofrece el mejor tacto ni la mejor calidad. Demasiado sintético para mi gusto. En cuanto calidad, tengo la sensación que no acusará muy bien el desgaste por uso y el paso del tiempo.

Gran calidad y resolución en el cuadro de instrumentos y en la pantalla central del salpicadero

Nuestra unidad de pruebas disponía de un cuadro de instrumentos con visualización digital con una pantalla a color de 4,2; 7 o 10,2 pulgadas, junto a la pantalla central de 7 o 9,3 pulgadas. El tamaño varía en función de la versión elegida. Nuestra unidad de pruebas equipaba la pantalla de mayor tamaño en ambos casos. Aunque más adelante analizaré la conectividad y el sistema de infoentretenimiento, ya avanzo que el sistema de Renault es de lo mejor que hay en el mercado. Además, la resolución y la calidad de la pantalla está a un gran nivel en ambos casos.

La consola central alberga un gran espacio de almacenamiento que integra un sistema de recarga por inducción para Smartphone y compartimentos de almacenamiento laterales, incluida una red de almacenamiento en el lado del pasajero delantero. Asimismo, incluye un freno de aparcamiento eléctrico automático con función Auto hold, disponible desde el primer nivel de acabado.

Aparte de de la recarga de inducción en la consola, el Renault Arkana dispone de cuatro tomas USB (dos en la parte delantera y dos en la parte trasera) para conectar y recargar dispositivos electrónicos. Los compartimentos de las puertas pueden almacenar botellas de hasta 1,5 litros.

El habitáculo de la versión R.S. Line cuenta con un interior especial, con un revestimiento de puertas y salpicadero acabado en carbono, un embellecedor rojo a lo largo del salpicadero y un techo negro.

Mejor a la vista que al tacto

Si hablamos de calidad de construcción y acabados, el Akana es un coche que transmite muy buena sensación a la vista pero no tanto al tacto. Renault se ha preocupado en incorporar bastante material acolchado en las zonas más visibles y en ofrecer un diseño moderno, pero se echa en falta mejores materiales y una sensación de solidez superior.

Desde el modelo de acceso, el acabado cromado adorna los tiradores de puerta y los aireadores, mientras que la palanca de cambios se cubre de cuero. En el segundo nivel de acabado, el volante de dirección se reviste de cuero y se incorporan elementos cromados al salpicadero y el portavaso. Además, la parte superior de las puertas se encuentra revestida de espuma.

Los pasajeros de la zona trasera, que no disponen de materiales acolchados en algunas zonas de los paneles de las puertas, disfrutan de amplios reposabrazos centrales extraíbles, dos tomas USB y aireadores regulables en el panel trasero de la consola central. La climatización automática incluye, en todas las versiones, un purificador de aire. En cuanto a habitabilidad se refiere, el Arkana está muy bien resuelto, pues gracias a sus 211 mm de espacio para las rodillas (el más amplio de su categoría) y a sus 305 mm de espacio para los pies y a la altura bajo techo en la parte trasera, de 862 mm, estamos ante un coche que aprovecha muy bien el espacio disponible.

Maletero práctico y suficientemente capaz

El maletero, que tiene una capacidad de 513 litros (480 litros en la versión E-TECH Híbrida) y equipado con kit de reparación es otro de los puntos fuertes de este modelo. Además, cuenta con un falso piso que puede colocarse en la parte inferior para maximizar la capacidad de carga o en la parte superior para colocar más fácilmente objetos pesados. Con esta configuración, una vez abatido el respaldo de la banqueta trasera 2/3-1/3, se obtiene un piso plano.

Una referencia cuando toca hablar de conectividad

Renault dispone de uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento; funciona de una forma muy fluida, tiene una interfaz muy moderna y atractiva, es bastante intuitivo en líneas generales y se muestra en una buena pantalla con una resolución realmente buena. Además, este sistema multimedia ofrece conectividad 4G permanente y servicios adicionales de socios como Google (buscador de direcciones) y TomTom (información sobre el tráfico y zonas de peligro).

SISTEMA DE PROPULSIÓN

El acabado R.S. Line está disponible con el motor Híbrido de 145 CV y con los motores microhíbridos TCe de 140 y 160 CV. Nosotros hemos probado la versión microhíbrida de 140 CV, que está basada en la motorización turbo de gasolina 1.3 TCe de 4 cilindros. La microhibridación se obtiene añadiendo un sistema alternador-motor de arranque acoplado a una batería de iones de litio de 12v, que se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero.

El motor de gasolina de 1.3 TCe está equipado con un filtro de partículas destinado a eliminar las partículas de los gases de escape capturándolos en una estructura microporosa alveolada que se regenera automáticamente a intervalos regulares.

Prestaciones modestas y consjumo correcto

En cuanto a prestaciones se refiere, la corrección es la nota predominante. No es un coche rápido en ningún caso, pero su potencia es más que suficiente para una conducción normal en todo tipo de vías. A diferencia de un Captur o un Kadjar asociados a este motor y a una transmisión manual, he tenido la sensación que el agrado de uso y el rendimiento del motor es inferior en el Arkana, al menos con el cambio automático. También percibí algunas resonancias en el salpicadero y entre los dos asientos delanteros. Y es que, este motor se hace notar cuando gira a un régimen medio-alto.

El motor de gasolina de 1.3 TCe está equipado con un filtro de partículas destinado a eliminar las partículas de los gases de escape capturándolos en una estructura microporosa alveolada que se regenera automáticamente a intervalos regulares.

El consumo me ha parecido bastante moderado en líneas generales. En carretera, la cifra puede variar entre los 6,2 y los 6,8 litros a los 100 kilómetros, aproximadamente. Todo depende del tipo de conducción y de carretera. En ciudad, el gasto más o menos siempre se solía situar sobre los 7,4 litros.

La microhibridación de 12v garantiza la regeneración de energía en las fases de desaceleración. Permite asimismo que el motor térmico se apague en las fases de frenado. El motor de arranque y la batería respaldan igualmente el motor en sus fases de mayor consumo de energía, al arrancar o al acelerar. La microhibridación permite reducir el consumo de carburante hasta en un 8 % y las emisiones de CO2 hasta en un 8,5 %, a la vez que ofrece mayor fluidez en el rearranque y un mejor confort de conducción.

Al ser un modelo microhíbrido, el Arkana se benefician de la obtención de la Etiqueta ECO impartida por la Dirección General de Tráfico en España, y todas sus ventajas inherentes.

Cambio de doble embrague que no se sitúa entre los mejores de su competencia

Esta motorización únicamente se ofrece con cambio automático de doble embrague EDC de 7 relaciones. Puede que llegue a ser correcto para una conducción normal, pero a mí no me ha terminado de convencer ni por respuesta ni por agrado de uso. En mi opinión, el mercado ofrece alternativas mucho más recomendables, como el DSG del Grupo Volkswagen. En el caso del Renault, incluso siendo de doble embrague, no es una caja que invite a usarse de manera manual mediante las levas ubicadas detrás del volante. La palanca de cambios, que es mecánica, no tiene las posiciones de la transmisión retroiluminadas y el movimiento únicamente es totalmente lineal en sentido longitudinal. Esto, en muchas ocasiones, provoca que tengamos que fijarnos bien la posición que hemos seleccionado. En este sentido, y, a diferencia de otros cambios similares, éste de Renault no me ha parecido muy intuitivo. Tampoco me gusto demasiado el tacto, demasiado tosco y poco refinado, aunque es preferible frente a la palanca 'e-shifter' sin cable mecánico que equipa la versión híbrida E-Tech, que es mucho peor.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El Renault Arkana utiliza la plataforma CMF-B de sus hermanos de gama Clio y Captur. Pese a utilizar la misma base rodante, las dimensiones son ligeramente superiores a la de estos dos modelos. También es más largo que un Kadjar y que un Scénic de cinco plazas.

Menos efectivo y deportivo de lo esperado

La base rodante del Arkana proporciona un buen nivel de confort y un comportamiento dinámico que transmite seguridad en todo momento gracias a sus predecibles reacciones. La versión R.S. Line, que tiene el mismo tarado de suspensión que el resto de versiones, no ofrece un tacto especialmente deportivo. En cuanto se fuerza un poco la máquina en curva, el subviraje nos avisa pronto cuando nos toca cerrar la trayectoria. Es posible que, los neumáticos Kumho Ecsta HS51, que no me parecieron demasiado adherentes ni por motricidad ni por agarre en curva, tuvieran mucho que decir en este sentido.

La dirección tiene un tacto muy suave y facilita mucho las cosas para que el Arkana se conduzca con muy poco esfuerzo en recorridos urbanos. No obstante, si lo que te gusta es conducir y sentir el tren delantero, esta dirección no es de las mejores en ese sentido, pues no comunica nada y no resulta muy precisa.

Todo lo necesario para conducir de una manera muy segura

En cuanto a ayudas a la conducción se refiere, como es habitual en todos los modelos de Renault, el Arkana es un coche muy avanzado. No faltan elementos como el regulador de velocidad adaptativo asociado al sistema Stop & Start, conmutador automático de las luces de carretera, frenada activa de emergencia, alerta de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico con aviso de exceso de velocidad, alerta de cambio de carril, asistente para el mantenimiento de trayectoria, cámara de estacionamiento 360º, detector de tráfico en la parte posterior y un completo sistema de aparcamiento que cuenta con sensores en la parte delantera, lateral y trasera.

El Arkana También dispone de un Asistente de Conducción Semiautónoma que combina el regulador de velocidad adaptativo (con Stop & Start) con la asistencia de mantenimiento de carril que funciona incluso en curva (dentro de los límites del sistema). Regula la velocidad del coche de 0 a 160 km/h y mantiene las distancias de seguridad con los vehículos que le preceden a la vez que garantiza que este permanezca centrado en la vía. Especialmente útil en caso de tráfico denso, el asistente de conducción permite que Nuevo Arkana se pare y vuelva a arrancar de forma automática en un tiempo de tres segundos, sin acción por parte del conductor.

El Asistente de Conducción Semiautónoma ofrece autonomía de nivel 2 SAE, por lo que aumenta de manera sustancial el confort del conductor, pero debe mantener sus manos sobre el volante y su mirada en la carretera.