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PRUEBAS DE VEHÍCULOS
08/08/2020
Por Gustavo Rodríguez Hernandez

Prueba del Renault Captur 1.6 E-TECH 160 CV Zen

Conducimos la versión híbrida enchufable del SUV urbano de la firma francesa. Aporta todas las ventajas de un coche eléctrico y las de uno convencional.

Probamos el nuevo Captur E-TECH Plug-in, que es la versión híbrida enchufable del SUV urbano de Renault. Este modelo supone el inicio de una nueva estrategia de electrificación masiva por parte de la firma francesa, que contempla contar con 8 modelos 100% eléctricos y 12 modelos electrificados (híbridos e híbridos enchufables) de aquí a 2022.

EXTERIOR

El nuevo Captur E-TECH Híbrido Enchufable luce elementos de estilo propios de esta versión híbrida. La puerta del maletero y el montante central llevan insignias «E-Tech Plug-in Hybrid». El embellecedor de las llantas de aleación cuentan con una fina línea azulada. El depósito de gasolina se encuentra en el lateral izquierdo del vehículo y la toma de recarga en el lado derecho. Esta cuenta con un testigo luminoso que indica el estado de la carga de acuerdo con el color: azul (cargando), verde (cargada), naranja (en espera), rojo (sin recargar).

INTERIOR

En el interior, la habitabilidad para los pasajeros permanece idéntica y la banqueta trasera se desliza 16 centímetros. El piso permanece plano una vez que los asientos están abatidos. Un espacio de 40 litros bajo el falso piso articulado permite guardar los cables de recarga sin invadir el espacio del maletero que tiene una capacidad de 379 litro.

Los identificadores específicos también aparecen en el interior, incluida una insignia «E-TECH» en la palanca de cambios. Un botón «EV» permite activar directamente el modo PURE (conducción 100% eléctrica) durante el trayecto mientras que la palanca de velocidades con mando eléctrico «e-shifter» (sin cable mecánico y de tacto algo mejorable) dispone de una función Brake para maximizar la utilización del frenado regenerativo.

Dos pantallas de gran tamaño y excelente resolución

El Captur E-TECH Híbrido Enchufable dispone de las dos pantallas más grandes de su categoría: el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y la pantalla multimedia 9,3 pulgadas. Estas dos pantallas facilitan el seguimiento de los modos de conducción activados. Así pues, es posible ver, en la pantalla del cuadro de instrumentos, la autonomía en modo eléctrico, los intercambios de flujos y la recuperación de energía, el tiempo de recarga necesario y el nivel de carga actual de la batería (ver imagen de la pantalla central y del cuadro de instrumentos). Ofrecen la mejor resolución de la categoría y un diseño de toda la interfaz muy moderno y agradable.

Por último, Renault ofrece una aplicación, denominada 'MY Renault', que dispone de funciones específicas para la motorización E-TECH Híbrido Enchufable. Por ejemplo, podemos visualizar el estado de la batería o programar la recarga a distancia.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

El sistema de propulsión híbrido enchufable, que comercialmente se denomina E-TECH Plug-in y que se presentó por primera vez en el concept-car EOLAB en 2014, utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión; uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague, admite hasta 15 combinaciones de funcionamiento que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción.

El Captur E-TECH Híbrido Enchufable dispone de las dos pantallas más grandes de su categoría: el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y la pantalla multimedia 9,3 pulgadas.

La ausencia de embrague permite a este Captur electrificado iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles (serie, paralela y serie-paralela), ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería.

El Captur E-TECH Plug-in equipa una nueva caja de velocidades multimodo sin embrague (es una innovación de Renault) que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional.

160 CV y hasta 65 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico

La motorización E-TECH Híbrida Enchufable 160 CV y su batería de gran capacidad (9,8 kWh y 400V con un peso limitado de 105 kg) ofrecen al nuevo Captur una autonomía que permite circular 50 kilómetros en modalidad totalmente eléctrica hasta 135 km/h en utilización mixta (WLTP) y hasta 65 kilómetros en utilización urbana (WLTP City). De este modo, puede funcionar en modo eléctrico sin consumir carburante en los trayectos diarios. Con el fin de maximizar la autonomía en modo eléctrico, la batería se recarga por conexión (entre 3 y 5 horas según el tipo de toma, incluida la doméstica). Cuando la batería está descargada, funciona como un vehículo híbrido convencional con todas las ventajas de esta motorización como el arranque sistemático en modo eléctrico y un consumo reducido.

Disponible con tres modos de conducción

El Captur E-TECH Híbrido Enchufable dispone de tres perfiles de conducción (Renault lo denomina Multi-Sense. El primero de ellos, el modo Pure, nos permite contar con un vehículo 100 % eléctrico siempre que haya reservas suficientes para ello. El segundo, denominado Sport, pone en funcionamiento las tres motorizaciones para disponer de la máxima potencia. Y ya por último, la modalidad «E-Save», limita el uso del motor eléctrico y da prioridad al motor térmico para conservar una reserva de carga (un 40 % de la batería como mínimo) y poder pasar a una conducción eléctrica en el momento elegido (para circular por el centro de la ciudad, por ejemplo).

La motorización E-TECH Híbrida Enchufable 160 CV y su batería de gran capacidad (9,8 kWh y 400V con un peso limitado de 105 kg) ofrecen al nuevo Captur una autonomía que permite circular 50 kilómetros en modalidad totalmente eléctrica hasta 135 km/h.

En ciclo mixto, el Captur Híbrido Enchufable E-TECH consume 1,4 L/100 km y emite alrededor de 32 gramos de CO2/km (valores WLTP). Funcionando como un híbrido convencional sin dependencia del motor eléctrico, las cifras se pueden mover entre 5,0 y 6,0 litros a los 100 kilómetros, muy buenos registros que están a la altura de un buen diésel de potencia equivalente (ver todos los registros homologados). Todos los registros se pueden visualizar de una forma muy clara y ordenada en la pantalla multifunción de la consola central.

En parte, este buen nivel de eficiencia, se consigue gracias al sistema de frenado regenerativo, que acumula la energía que se pierde en las deceleraciones y en las frenadas. Además, la caja de cambios incluye el modo “Brake” (B), que aporta mayor retención.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El Captur no es de los coches de reciente comercialización que más tiempo he conducido. No obstante, teniendo como referencia la versión térmica de 155 CV que probé hace unos meses, he notado algunas diferencias que iré relatando a continuación. En primer lugar, el Captur E-TECH Híbrido Enchufable siempre da prioridad al uso de la tracción eléctrica, por lo que es un coche bastante reactivo, sobre todo a bajas velocidades o saliendo desde parado. En vías rápidas, la respuesta es buena y se ajusta más o menos a lo esperado en un coche de esta masa y potencia. Sin ser algo criticable, siempre he tenido una sensación de aislamiento algo extraña en la que uno no sabe muy bien cómo va funcionando todo el sistema, aunque el cuadro de instrumentos nos informa constantemente de todo el flujo de energía.

Es más pesado y... se nota

Los casi 300 kg extra que pesa esta versión en comparación con la térmica de 155 CV de equipamiento equivalente, se hacen notar. El Captur es un coche estable y seguro en todo tipo de circunstancias, pero se le nota algo más pesado y lento de reacciones. Además, la dirección me ha parecido algo más 'pastosa' (si se me permite el término) y claramente menos comunicativa. Para los conductores que prefieran un coche que aísle mucho, algo que puede traducirse nivel de confort algo más elevado, este Captur es una muy buena opción.

La rodadura, al igual que el sistema de climatización y el motor térmico cuando trabaja a un régimen de giro medio-alto, me ha parecido algo ruidosa. Por el contrario, he tenido la sensación que la pisada, por calidad, se asemeja mucho a la de un coche de superior categoría (es posible que la adopción de un sistema multibrazo en el tren posterior, en sustitución del eje semirrígido que equipa el resto de versiones, sea uno de los puntos que aporten positivamente en este apartado). Además, también como detalle técnico, el Captur E-TECH monta frenos de disco en el tren trasero en lugar de tambor.

De serie, esta versión equipa unos neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 215/55 R18 95H con índice de carga 95 y código de velocidad H (admite velocidades de hasta 210 km/h). Es un neumático de verano de baja resistencia a la rodadura que ayuda a reducir el consumo energético. Está etiquetado con la letra A en eficiencia de combustible y con una B en agarre sobre mojado. Su diseño permite, además de reducir el consumo, ofrecer un muy buen nivel de buena adherencia en curva, aceleración y frenada; alta resistencia al aquaplaning y una rodadura bastante suave.

ELEMENTOS CLAVE

AcabadoZenAño del modelo2021Cilindrada1.6
Eficiencia energéticaCPotencia160 CVTransmisiónAut.
Etiqueta ecológica0 emisionesEURO NCAP5.0CombustibleEléctrico / Gasolina sin plomo
Dimensiones4.227 x 1.797 x 1.576 mm
Carroceríatodoterreno
Plazas5
Puertas5
Maletero261l
Par máximo205
Consumo6.2 l/100km
Velocidad máxima173 km/h
Aceleración 0-100 km/h10.1
Nivel emisiones (CO2)32.0 g/km

VEHÍCULOS SIMILARES

PRECIOS DE LA UNIDAD PROBADA

P.V.P. Oficial año 2022
35.060,00 €

CONCLUSIÓN FINAL

Renault accede al mundo de los híbridos enchufables con dos nuevos modelos; el Captur que es objeto de esta prueba, y el Mégane Sport Tourer. El Captur, que es el modelo que nos ocupa, es una opción muy interesante si estás valorando la posibilidad de adquirir un SUV de este tamaño con etiqueta Cero emisiones, pero sin las limitaciones que hoy por hoy tiene un vehículo 100% eléctrico. Su avanzado sistema de propulsión nos da la opción de desplazarnos en modo totalmente eléctrico con una autonomía que puede ser más que suficiente en muchos casos. Por lo demás, al igual que el resto de versiones, el Captur es una opción muy interesante por su atractivo diseño, buen confort de marcha, equipamiento y habitabilidad interior.

Nos ha gustado

  • Precio frente a sus rivales
  • Diseño
  • Equipamiento

No nos ha gustado

  • Conducción poco comunicativa
  • Cambio lento y poco agradable de usar en maniobras de estacionamiento
  • Tacto de las puertas

VALORACIÓN

Bajo consumo
9.3/10
Nota
9.3/10
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GUSTAVO RODRÍGUEZ HERNANDEZ

Periodista especializado con 20 años de experiencia en el sector de la automoción. Fue director del área de Motor de Cadena Cope Castilla y León durante 3 años. Posteriormente, fue redactor y probador de coches en AUTOhebdo Sport, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011, es el responsable de pruebas y producto de cochesyconcesionarios.com

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