El mercado español mantiene el pulso: supera las 100.000 ventas por quinto mes consecutivo

Las matriculaciones de turismos crecieron un 3,7% en julio y elevan el avance del año al 5,8%, mientras los vehículos electrificados alcanzan ya una cuarta parte del mercado mensual. Toyota conserva un sólido liderazgo entre las marcas y el Dacia Sandero continúa como el coche más vendido de España.

El mercado español del automóvil prolongó en julio la tendencia positiva de los últimos meses. Las 101.949 matriculaciones permitieron encadenar un quinto mes por encima de las 100.000 unidades, con un crecimiento que continúa apoyándose en el avance de las tecnologías electrificadas y en un comportamiento positivo de los principales canales de venta.

El mercado crece un 3,7% en julio

Las matriculaciones de turismos alcanzaron en julio las 101.949 unidades, lo que supone un incremento del 3,7% respecto a las 98.335 registradas durante el mismo mes de 2025. El mercado mantiene así una evolución favorable y supera por quinto mes consecutivo la barrera de los 100.000 automóviles, algo que no sucedía en un mes de julio desde 2020.

El balance acumulado también permanece en terreno positivo. Entre enero y julio se matricularon 749.656 turismos, frente a los 708.249 del mismo periodo del pasado ejercicio, para un crecimiento del 5,8%.

El avance, sin embargo, no está siendo homogéneo a lo largo del ejercicio. Tras comenzar enero con un crecimiento del 1,1%, el mercado aceleró en febrero (+7,5%), marzo (+11,7%) y abril (+8,4%), antes de retroceder ligeramente en mayo (-0,8%). Junio recuperó el tono con un 7,8% y julio mantuvo la tendencia, aunque con un crecimiento más moderado del 3,7%.

Los electrificados ganan peso

Uno de los principales cambios continúa produciéndose en la composición del mercado. Los turismos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— sumaron 25.229 matriculaciones durante julio, un 20,1% más, y alcanzaron una cuota del 24,7%. En otras palabras, prácticamente uno de cada cuatro turismos matriculados durante el mes necesitaba un enchufe.

En el acumulado hasta julio, eléctricos e híbridos enchufables alcanzan las 166.372 unidades, un 34,9% más que un año antes, y representan ya el 22,2% del mercado.

La transformación resulta todavía más evidente al observar el reparto general por combustibles. Los modelos exclusivamente de gasolina representaron en julio el 21,8% de las matriculaciones y los diésel apenas el 2,8%. El resto de tecnologías —categoría que engloba eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables, además de otras alternativas— concentró el 75,5% de las ventas.

La evolución anual sigue la misma dirección: las matriculaciones de gasolina retroceden un 18,9% entre enero y julio y las diésel caen un 32,6%, mientras el conjunto de tecnologías alternativas aumenta alrededor de un 21%.

Particulares, empresas y alquiladores crecen

Los tres grandes canales terminaron julio en positivo. Los particulares continúan aportando el mayor volumen, con 51.539 matriculaciones y un incremento del 1,7%. Las empresas alcanzaron las 38.138 unidades, un 2,2% más.

El movimiento más acusado correspondió a las compañías de alquiler, que matricularon 12.272 automóviles, un 18,9% más que en julio de 2025. Un comportamiento ligado también al componente estacional del verano y a la renovación de las flotas destinadas al alquiler turístico.

Los SUV concentran buena parte del crecimiento

La distribución por segmentos vuelve a mostrar el peso alcanzado por los SUV. Los SUV medios fueron, con diferencia, la categoría de mayor volumen durante julio: 41.522 unidades y un 40,7% de cuota, después de crecer un 8,7%.

Más significativo resulta su comportamiento en el conjunto del ejercicio. Entre enero y julio acumulan 291.140 unidades, un 13,9% más, y representan el 38,8% de todas las matriculaciones.

También destaca el crecimiento de los SUV grandes, que avanzaron un 44,5% en julio, hasta 7.025 unidades, y un 24,1% en el acumulado anual. En sentido contrario, los compactos retrocedieron un 11,1% durante el mes y un 10,8% desde comienzos de año.

Toyota manda entre las marcas y Kia protagoniza uno de los avances de julio

La clasificación por fabricantes deja a Toyota claramente al frente del mercado español. La firma japonesa matriculó 9.158 automóviles en julio. Aunque supone un ligero descenso del 0,5% respecto al mismo mes de 2025, mantiene una ventaja considerable sobre sus perseguidores.

Volkswagen ocupó la segunda posición con 6.796 unidades (-1,6%), mientras Kia fue tercera con 6.642. La marca coreana protagonizó además uno de los movimientos más relevantes entre los grandes fabricantes al crecer un 23% respecto a julio del año pasado.

Tras ellas se situaron SEAT, con 5.355 matriculaciones; Dacia, con 5.334; Renault, con 5.024; Peugeot, con 4.852; Hyundai, con 4.492; BMW, con 4.451, y Mercedes, con 4.237.

La fotografía mensual muestra comportamientos muy diferentes. BMW creció un 16,2%, Peugeot un 6,9% y Mercedes un 3,7%, mientras SEAT cedió un 11,1%, Renault un 13,1% y Hyundai registró una caída mucho más pronunciada, del 34,8%.

Top 10 de marcas en julio

1. Toyota — 9.158 unidades
2. Volkswagen — 6.796
3. Kia — 6.642
4. Seat — 5.355
5. Dacia — 5.334
6. Renault — 5.024
7. Peugeot — 4.852
8. Hyundai — 4.492
9. BMW — 4.451
10. Mercedes — 4.237

Toyota abre hueco en el acumulado del año

El liderazgo de Toyota adquiere todavía más dimensión cuando se analiza el periodo enero-julio. La marca alcanza las 64.387 matriculaciones, un 9,6% más que durante los siete primeros meses de 2025, y aventaja en casi 17.000 unidades a Volkswagen.

La firma alemana conserva la segunda plaza con 47.705 matriculaciones (+2,5%), mientras SEAT ocupa la tercera con 43.958 (+3,1%). Renault aparece inmediatamente detrás con 43.564 unidades, pero su evolución es muy diferente: pierde un 14,5% respecto al pasado ejercicio.

Kia completa los cinco primeros puestos con 39.843 matriculaciones. Pese a su fuerte julio, todavía registra un ligero descenso del 2,2% en el acumulado. Peugeot, con 37.952 unidades, prácticamente iguala sus registros de 2025 (+0,8%), mientras Dacia alcanza 36.891 y retrocede un 6,7%.

Hyundai también pierde terreno: sus 33.842 matriculaciones representan una caída del 17,1%. Mercedes, con 32.831 (+2,5%), y BMW, con 30.532 (+9%), completan las diez primeras posiciones.

Top 10 de marcas entre enero y julio

1. Toyota — 64.387 unidades
2. Volkswagen — 47.705
3. Seat — 43.958
4. Renault — 43.564
5. Kia — 39.843
6. Peugeot — 37.952
7. Dacia — 36.891
8. Hyundai — 33.842
9. Mercedes — 32.831
10. BMW — 30.532

La conclusión que deja la clasificación es clara: Toyota dispone por ahora de un margen considerable, mientras la pelea resulta mucho más cerrada a partir de la segunda posición. Apenas 8.000 unidades separan a Volkswagen, segundo, de Kia, quinto.

Fuera del top diez también aparecen movimientos relevantes. BYD alcanza las 26.759 matriculaciones en el acumulado y crece un 116,6%; Ebro llega a 16.450 (+223,2%) y Omoda a 15.066 (+105,1%). Son todavía volúmenes inferiores a los de las marcas que encabezan el mercado, pero reflejan el rápido cambio que se está produciendo en la oferta y la creciente presencia de nuevos fabricantes.

El Dacia Sandero sigue siendo el coche a batir

Si Toyota domina entre los fabricantes, el Dacia Sandero continúa marcando la pauta entre los modelos. El utilitario terminó julio con 3.192 matriculaciones, una cifra que le permitió aventajar en más de 600 unidades al segundo clasificado.

El Seat Ibiza fue segundo con 2.521 unidades y confirmó su buen momento comercial. Tras él aparece el Toyota C-HR, con 2.111 matriculaciones, por delante del Peugeot 2008, que alcanzó las 2.076.

Toyota colocó otros dos modelos entre los seis primeros: el Yaris Cross, quinto con 2.005 unidades, y el Corolla, sexto con 1.978. De esta forma, tres Toyota terminaron julio dentro del top seis, una presencia que ayuda a explicar el liderazgo de la marca en el mercado nacional.

El MG ZS fue séptimo con 1.958 unidades, seguido del Nissan Qashqai (1.859), Kia Sportage (1.704) y SEAT Arona (1.678).

Los 10 coches más vendidos en julio

1. Dacia Sandero — 3.192 unidades
2. Seat Ibiza — 2.521
3. Toyota C-HR — 2.111
4. Peugeot 2008 — 2.076
5. Toyota Yaris Cross — 2.005
6. Toyota Corolla — 1.978
7. MG ZS — 1.958
8. Nissan Qashqai — 1.859
9. Kia Sportage — 1.704
10. Seat Arona — 1.678

Sandero e Ibiza se distancian en la carrera anual

El acumulado de los siete primeros meses presenta una clasificación bastante definida en cabeza. El Dacia Sandero lidera el mercado español con 21.732 matriculaciones, pese a registrar un descenso del 6,2% frente al mismo periodo de 2025.

El Seat Ibiza ocupa la segunda plaza con 18.307 unidades. A partir de ahí se abre un primer corte importante: el Toyota Corolla es tercero con 15.357, seguido muy de cerca por el Toyota C-HR, con 14.686.

El Peugeot 208 alcanza las 14.593 unidades y ocupa la quinta posición, mientras el MG ZS se mantiene como uno de los modelos de mayor volumen del mercado con 13.990 matriculaciones.

Seat coloca un segundo automóvil entre los diez primeros gracias al Arona, séptimo con 13.663 unidades. El Peugeot 2008 es octavo con 13.161, el Toyota Yaris Cross noveno con 12.884 y el Hyundai Tucson cierra el grupo con 12.131.

Los 10 coches más vendidos entre enero y julio

1. Dacia Sandero — 21.732 unidades
2. Seat Ibiza — 18.307
3. Toyota Corolla — 15.357
4. Toyota C-HR — 14.686
5. Peugeot 208 — 14.593
6. MG ZS — 13.990
7. Seat Arona — 13.663
8. Peugeot 2008 — 13.161
9. Toyota Yaris Cross — 12.884
10. Hyundai Tucson — 12.131

La composición del top diez permite observar además una característica interesante del mercado. Toyota es la única marca que coloca tres modelos entre los diez coches más vendidos del año —Corolla, C-HR y Yaris Cross—, aunque ninguno de ellos ocupa las dos primeras posiciones. Es precisamente la amplitud de su gama y el reparto de sus ventas entre varios modelos lo que contribuye a explicar su ventaja en la clasificación de fabricantes.

Seat presenta una situación diferente: Ibiza y Arona se encuentran dentro del top diez y el primero pelea directamente por el liderazgo, mientras Dacia depende en mayor medida del extraordinario volumen comercial del Sandero. Peugeot también mantiene dos representantes, 208 y 2008.

El mercado español llega así a agosto con dos liderazgos claramente establecidos: Toyota entre las marcas y Dacia Sandero entre los modelos, pero con una lucha mucho más abierta en las posiciones inmediatamente posteriores y con nuevos fabricantes ganando rápidamente presencia.