La automoción española bate su récord de inversión pese al desplome de los beneficios

La industria destinó 3.197 millones de euros a transformar sus fábricas durante 2025, un 24,7% más, mientras el resultado neto cayó un 56,3% por el descenso de la producción, las reestructuraciones y el aumento de los costes.

El sector español del automóvil cerró 2025 con una evolución marcada por fuertes contrastes. Los fabricantes elevaron su facturación y alcanzaron el mayor volumen de inversión registrado hasta ahora, pero lo hicieron en un escenario de menor producción, retroceso de las exportaciones y notable deterioro de la rentabilidad. Al mismo tiempo, el mercado nacional aceleró su recuperación y las matriculaciones de vehículos electrificados prácticamente se duplicaron.

La industria española de automoción invirtió 3.197 millones de euros durante 2025, un 24,7% más que en el ejercicio anterior y la cifra más elevada desde que existen registros. Buena parte de estos recursos se destinó a adaptar las plantas nacionales a la fabricación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, modificar los procesos productivos y tratar de captar nuevos proyectos industriales.

El esfuerzo inversor contrasta, sin embargo, con la evolución de los resultados económicos. Las empresas y fabricantes asociados a la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) alcanzaron una facturación conjunta de 80.315 millones de euros, un 3,8% más, pero su beneficio neto se redujo hasta los 853,8 millones. La caída fue del 56,3% respecto a 2024.

Según el informe anual de la organización, este descenso estuvo relacionado con la menor actividad de las fábricas, los procesos de reestructuración vinculados a la transformación tecnológica y el incremento de los costes de fabricación. La industria, por tanto, aumentó sus ingresos y sus inversiones, pero lo hizo con unos márgenes considerablemente más estrechos.

Menos producción y exportaciones

La actividad industrial volvió a alejarse de los volúmenes alcanzados antes de la pandemia. Las plantas españolas fabricaron 2.274.026 vehículos durante 2025, un 4,3% menos que el año anterior. En el caso concreto de los turismos, la producción disminuyó un 5,7%, hasta situarse en 1.810.331 unidades.

ANFAC atribuye este retroceso principalmente a la debilidad de algunos de los principales mercados europeos, especialmente Alemania y Francia, así como a las paradas y modificaciones necesarias para preparar las factorías españolas para nuevos modelos electrificados.

El descenso productivo se trasladó también al comercio exterior. Las exportaciones totales bajaron un 8,2%, hasta 1.950.103 vehículos, mientras que los envíos de turismos al extranjero retrocedieron un 9,9%, con 1.539.357 unidades.

La balanza comercial del automóvil mantuvo un saldo positivo de 10.190 millones de euros, aunque esta cifra fue un 36,3% inferior a la del ejercicio anterior. El valor de las exportaciones de vehículos disminuyó un 7,8%, mientras que las importaciones aumentaron un 9,4%.

Los turismos aportaron un superávit de 9.505 millones de euros, frente a los 14.804 millones registrados en 2024. Los vehículos comerciales, industriales y autobuses generaron otros 685 millones de saldo positivo, mientras que las partes, piezas, motores y cajas de cambio continuaron presentando una balanza deficitaria.

Un mercado en recuperación

Frente a la debilidad de la producción, el mercado español mostró una evolución claramente más favorable. Durante 2025 se matricularon 1.369.095 vehículos de todas las categorías, un 12,3% más que en 2024.

Las ventas de turismos alcanzaron las 1.148.650 unidades, con un crecimiento del 12,9%. El mercado superó así por segundo año consecutivo la barrera del millón de matriculaciones, aunque todavía quedó unas 100.000 unidades por debajo del volumen registrado en 2019, antes de la pandemia.

La mejora de la demanda estuvo impulsada en buena medida por los modelos electrificados. Las matriculaciones conjuntas de eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzaron las 245.629 unidades, incluyendo turismos, comerciales, industriales y autobuses. El incremento fue del 96,4%, prácticamente el doble que durante el ejercicio anterior.

Los turismos electrificados concentraron 225.617 matriculaciones y alcanzaron una cuota del 19,7%. Por primera vez, además, los turismos eléctricos puros superaron las 100.000 unidades anuales. En otros segmentos, los vehículos comerciales eléctricos crecieron un 142,5%, mientras que los industriales aumentaron un 32,1%.

Más puntos de recarga, pero con problemas pendientes

La infraestructura pública de recarga también amplió su cobertura. España terminó 2025 con 53.072 puntos instalados, un 37% más que el año anterior y cerca de 14.350 adicionales.

El informe advierte, no obstante, de que el aumento del número de cargadores no resuelve por sí solo los problemas de la red. ANFAC identifica dificultades relacionadas con la operatividad, la interoperabilidad entre operadores, la percepción de fiabilidad y, especialmente, la duración de los trámites administrativos necesarios para conectar y poner en servicio las instalaciones.

La patronal considera que la evolución de las matriculaciones electrificadas es positiva, pero reclama mecanismos de apoyo más estables. Su director general, José López-Tafall, pidió la puesta en marcha del Plan Auto+, concebido para sustituir el actual modelo de incentivos por un sistema más ágil, sencillo y continuado en el tiempo.

La asociación señala que la cuota de los vehículos electrificados alcanzó el 22% durante el primer semestre de 2026, aunque alerta de que el porcentaje apenas ha variado durante los últimos meses. En su opinión, la ausencia de un programa estable podría frenar el avance conseguido durante el pasado ejercicio.

La aportación fiscal aumenta hasta los 41.995 millones

Pese a las dificultades industriales, el automóvil mantuvo una elevada contribución a las cuentas públicas. La recaudación vinculada al sector ascendió a 41.995 millones de euros en 2025, un 4% más.

La mayor parte procedió del consumo de carburantes, que generó 23.173 millones. La compra de vehículos nuevos aportó otros 6.771 millones, un 11,9% más que en el ejercicio anterior, gracias al crecimiento de las matriculaciones y de la recaudación por IVA e impuesto de matriculación.

El empleo directo de las marcas operativas en España se situó en 53.943 personas. La transformación de las plantas y la llegada de nuevas tecnologías están modificando, además, las necesidades profesionales del sector, con una mayor demanda de perfiles relacionados con baterías, software, electrónica, automatización y digitalización industrial.

España conservó durante el ejercicio su posición como segundo productor europeo y noveno mundial. El país cuenta con 16 fábricas distribuidas por nueve comunidades autónomas, en las que se producen alrededor de 40 modelos de 18 marcas diferentes. De ellos, 22 son eléctricos puros o híbridos enchufables.

El absentismo entra en el debate industrial

Uno de los aspectos sobre los que ANFAC puso mayor énfasis fue el aumento del absentismo laboral en las fábricas. De acuerdo con los datos presentados por la asociación, el porcentaje de horas no trabajadas sobre el total de horas pactadas pasó del 6,04% en 2018 al 9,49% en 2025.

El incremento supera el 50% en siete años y, según los cálculos de la organización, equivale a la ausencia diaria de más de 5.200 trabajadores en las plantas españolas. ANFAC considera que esta evolución dificulta la planificación de la producción, aumenta los costes y reduce el atractivo de España frente a otros países que compiten por adjudicarse nuevos modelos.

La patronal reclama mantener el marco de flexibilidad laboral negociado en cada fábrica y adoptar medidas específicas para reducir las ausencias. Esta cuestión se suma a otras debilidades detectadas por el sector, como el precio de la energía, el nivel de inversión en investigación y desarrollo y la presión fiscal soportada por las empresas.

El Plan España Auto 2030 entra en su fase decisiva

ANFAC sitúa el Plan España Auto 2030 como la principal hoja de ruta para preservar la posición industrial del país. El documento plantea cinco medidas consideradas estratégicas, otras 25 actuaciones prioritarias y una planificación hasta el final de la década.

Entre sus objetivos figuran reforzar a los fabricantes y a la industria de componentes, desarrollar una cadena de valor propia para las baterías, atraer proyectos vinculados a las materias primas, acelerar la demanda de vehículos electrificados y desplegar una infraestructura suficiente para turismos y vehículos pesados.

El plan calcula que será necesario invertir directamente unos 6.000 millones de euros en cinco años y movilizar entre 35.000 y 40.000 millones mediante la colaboración entre el sector público y el privado.

Los primeros grupos de trabajo se han dividido en tres grandes áreas: desarrollo industrial y fabricación de baterías, transformación del vehículo pesado e impulso de la demanda y de las infraestructuras. Para ANFAC, la cuestión central ya no es la elaboración de nuevos diagnósticos, sino la ejecución de las medidas acordadas.

La asociación sostiene que España dispone de una base industrial sólida, experiencia productiva y una extensa red de proveedores, pero advierte de que estas ventajas no garantizan por sí solas la adjudicación de futuros proyectos. El precio de la energía, los incentivos a la innovación, la estabilidad regulatoria y la capacidad para responder con rapidez a las inversiones serán determinantes en un contexto de creciente competencia internacional.

El balance de 2025 refleja así una industria que mantiene su capacidad de inversión y acelera la transformación de sus plantas, pero que afronta esa reconversión con menor producción, menos exportaciones y un fuerte deterioro de sus beneficios. La evolución del mercado electrificado ofrece una señal positiva, aunque el verdadero alcance del cambio dependerá de que el crecimiento de las ventas pueda sostenerse y de que los nuevos proyectos industriales terminen adjudicándose a las fábricas españolas.