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NOVEDADES Generales
22/12/2007
Más beneficiados por el nuevo impuesto de matriculación
Los otros seis coches que completan el top ten de coches más vendidos en nuestro país
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Vamos a seguir analizando el impacto que tendrá el nuevo impuesto de matriculación sobre los coches más vendidos en nuestro país. Después del Mégane, el Focus, el C4 y el Ibiza aparecen modelos muy conocidos como el 207, el Clio o el Corsa. Todos ellos con coches pequeños, del segmento de los urbanos, y que se verán beneficiados por la fiscalidad verde.


PEUGEOT 207

Es el quinto modelo que más se ha vendido en España durante el 2007. Incluye una versión CC y otra SW que llegó en junio a los concesionarios. De todas formas, la carrocería de tres y cinco puertas es la única que cuenta con motores que tienen unas emisiones muy reducidas y que permitirán que los clientes se ahorren el pago del impuesto de matriculación.

Son dos diesel: el 1.4 HDI de 70 CV y el 1.6 de 90 caballos. Este último lo monta también el 207 SW pero al ser un coche más grande, sus emisiones también son mayores, por lo que estará gravado con una tasa del 4,75 por ciento. Hay un tercer motor diesel disponible para toda la gama y que, con unas emisiones medias de más de 130 gramos de CO2 por kilómetro, soportará un impuesto también del 4,75 por ciento.

Lo que sí se cumple con este Peugeot es que todas sus versiones diesel pagarán menos impuestos a partir de enero. Pasarán de pagar el 7 por ciento actual al cero o al 4,75 por ciento en el 2008.

No ocurre lo mismo con las versiones de gasolina. El 207 está disponible con cinco motores de gasolina y los tres menos potentes (de 75, 95 y 120 caballos) soportarán una tasa del 4,75 por ciento, un 2,25 por ciento menos que en la actualidad. Eso sí, las versiones con cambio automático estarán gravadas con el 9,75 por ciento porque tienen unas emisiones algo más elevadas.

Los dos motores más potentes, dos 1.6 de 150 y de 175 caballos, pagarán más impuestos en una semana. Si hoy están gravados con un 7 por ciento, en enero lo estarán con un 9,75 por ciento porque tienen unas emisiones medias de más de 160 gramos de CO2 por kilómetro.

Está todavía por ver si Peugeot subirá o bajará los precios base de este modelo pero, al menos en teoría, el 85 por ciento de sus versiones deberían ser más baratas.


SEAT LEON

Con más de 40.700 unidades matriculadas desde que comenzó el año, el León se ha convertido en el sexto coche más vendido en España. Al contrario que los demás coches que hemos analizado, este Seat no cuenta con ninguna versión que quede exenta del pago del impuesto: su motor con menos emisiones tiene una media de 135 gramos por kilómetro.

Es un motor diesel que, al igual que los otros tres que puede llevar el León, pagará un impuesto del 4,75 por ciento. Esta tasa también se aplicará a la versión deportiva FR y a aquellos motores que vayan asociados a una caja de cambios automática.

Las mecánicas de gasolina son más; seis, concretamente. Únicamente una de ellas estará gravada con una tasa del 4,75 por ciento. El resto soportará una del 9,75 por ciento excepto el 2.0 GSI Tiptronic de 150 caballos. Va asociado a un cambio automático y emite una media de 200 gramos por kilómetro. Con esta cifra, el impuesto que se pagará el año que viene es ya del 14,75 por ciento.

Con el León ocurre lo mismo que con los demás modelos: en teoría tendrían que ser más baratos en el 2008 pero Seat ya ha anunciado sus precios para el año que viene y de media, sus modelos serán 500 euros más caros.


OPEL ASTRA

Es el primero de los dos Opel que aparece en el top ten de los coches más vendidos en España. Durante los primeros once meses del año, se han matriculado más de 40.100 unidades del Astra, del GTC (la versión de tres puertas) y del SW (la versión familiar).

La gama del Astra tampoco cuenta con ninguna versión que se vaya a librar del pago de la nueva tasa verde. Pero este modelo se verá muy beneficiado con la llegada de este impuesto porque el 73 por ciento de sus versiones pagará un 4,75 por ciento.

Es el caso de todos los Astra que lleven un motor diesel. Concretamente, Opel vende estos modelos con cuatro mecánicas diferentes con potencias que oscilan entre los 90 y los 150 caballos. Los cuatro motores pasarán de estar gravados con un 7 por ciento hoy a estar gravados con un 4,75 por ciento en enero.

La gama de gasolina está compuesta por cinco mecánicas. Las dos menos potentes pagarán un impuesto del 4,75 por ciento y el 1.8 de 140 caballos un 9,75. Opel también comercializa el Astra con dos motores turbo de 200 y 240 CV. Con esa potencia, es lógico que sus emisiones se disparen así que en el 2008 pagarán una tasa del 14,75 por ciento.


RENAULT CLIO

Más del 90 por ciento de las versiones del Clio pagarán un impuesto del 4,75 por ciento o quedarán exentas del pago del mismo. Por ello, cabe pensar que los precios se reducirán considerablemente de cara al año que viene pero habrá que esperar unas semanas para saberlo con seguridad.

De los tres motores diesel con los que el Clio está a la venta, el 1.5 dCi de 85 caballos emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, así que todas las versiones que lo monten quedarán exentas. Los otros dos diesel cuentan con unas emisiones medias de 123 gramos por kilómetro así que por muy poco, pagarán un impuesto del 4,75 por ciento. Al igual que han hecho otras marcas, es posible que Renault realice pequeñas modificaciones en estos motores para reducir las emisiones y conseguir que se libren del pago del impuesto.

Los motores de gasolina de la marca del rombo son bastante limpios y hasta los 110 caballos de potencia, la tasa impositiva que soportarán será del 4,75 por ciento. Está después del 2.0 de 140 CV y que pagará un impuesto del 9,75 por ciento. De todas formas, el precio de estas versiones también se reducirá porque con una cilindrada de dos litros, ahora paga un impuesto del 12 por ciento.

Las dos únicas versiones que estarán gravadas con un 14,75 por ciento serán la Sport y la F1 Team. Llevan un motor de 200 caballos que emite una media de 209 gramos de CO2 por kilómetro.


VOLKSWAGEN GOLF

Este modelo tiene múltiples versiones: las de tres y cinco puertas, una familiar, otra con carrocería de monovolumen, denominada Golf Plus, una variante de esta última pero que tiene además características de todoterreno (como una suspensión más alta), otra con tracción total y las variantes GTI y R32, las más deportivas de la gama. De todas ellas se han matriculado 36.669 unidades a lo largo del 2007.

Con tantas variantes, el Golf tiene modelos en los tres tramos impositivos más altos ya que ninguno se va a librar del pago del impuesto. Aproximadamente el 40 por ciento de los Golf pagarán un 4,75 por ciento y el 60 por ciento restante se repartirán entre los tramos del 9,75 por ciento y del 14,75 por ciento.

Todas las versiones diesel pagarán, como viene siendo habitual en este análisis del top ten, un 4,75 por ciento de impuesto de matriculación. La excepción son aquellos coches que lleven cambio automático, que pagarán más, un 9,75 por ciento.

Entre los motores de gasolina hay de todo: el menos potente estará gravado con un 4,75 por ciento y el resto, dependiendo de su potencia, con un 9,75 o un 14,75 por ciento.


OPEL CORSA

Este modelo cierra el top ten de coches más vendidos en España durante este año. Su última generación se puso en febrero del 2007 y desde entonces, las ventas de este modelo se han disparado. Tanto es así que en apenas diez meses se han matriculado 33.935 Corsas.

De todas las versiones disponibles, el 80 por ciento soportará una tasa impositiva menor que la actual. El otro 20 por ciento pasará de pagar el 7 por ciento de hoy en día a pagar un 9,75 por ciento.

El Corsa está a la venta con tres motores diesel. El menos potente, el 1.3 CDTi de 75 caballos, emite 119 gramos de CO2 por kilómetro, así que quedará exento del nuevo impuesto de matriculación. Los otros dos motores, de 90 y 125 caballos, pagarán una tasa del 4,75 por ciento.

Los gasolina son cinco, dos de ellos Turbo. Son estos dos últimos, diseñados específicamente para las versiones deportivas (GSI y OPC), los que soportarán una tasa del 9,75 por ciento. El resto pagará un 4,75 por ciento.



Hay marcas que ya han anunciado sus precios de cara al año que viene y teniendo ya en cuenta estas variaciones que ha traído el nuevo impuesto de matriculación. De todas formas, la gran mayoría de los fabricantes todavía no lo ha hecho. A lo largo de esta semana conoceremos si realmente esta fiscalidad verde promociona los coches menos contaminantes y hace que resulten más baratos.

(no será publicado)

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