Prueba del Renault Scénic Hybrid Assist
Ofrece una asistencia híbrida que permite ajustar el consumo y mejorar ligeramente las prestaciones.
Probamos en profundidad la versión híbrida de la gama Scénic, que la marca denomina Hybrid Assist y que permite reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2, además de mejorar las prestaciones y el agrado de conducción. Este variante se puede adquirir desde 28.482 euros (ver todos los precios). Comparada con la versión estándar con el mismo motor y nivel de equipamiento, el precio se incrementa en 1.200 euros.
Esta opción, que únicamente está disponible en su motor de centro de gama dCi 110 acoplado a una caja manual de 6 velocidades, dispone de un motor eléctrico alimentado por una batería de 48 voltios (ver especificaciones técnicas). El motor eléctrico alivia al térmico para preservar el consumo de las emisiones de CO2, a la vez que mejora la capacidad de aceleración.
El tacto del motor nos ha parecido mucho más refinado que la versión convencional equivalente. Además, se percibe una aceleración progresiva y muy constante a lo largo de todo el margen de giro. Pero uno de los grandes beneficios de esta combinación mecánica, se encuentra en la respuesta que ofrece la parte más baja del tacómetro, donde se consigue avanzar sin vacíos de potencia y con una aceleración magnífica. Asimismo, esta tecnología permite ofrecer un plus de par que puede llegar hasta 15 Nm en algunas franjas de utilización.

Esta tecnología híbrida es totalmente autónoma, ya que no hay toma para recargar la batería y no necesita mantenimiento alguno. Además, su condición de híbrido también le permite ganarse la etiqueta ecológica Eco, que está destinada a híbridos enchufables con una autonomía superior a los 40km, híbridos no enchufables (HEV) y vehículos propulsados por gas. Todos estos vehículos tienen que cumplir con la normativa de emisiones Euro 4, 5 o 6 para los vehículos de gasolina, y Euro 6 para los diésel.

Esta versión únicamente está disponible con cambio manual. Se trata de una caja de seis velocidades de desarrollos perfectamente elegidos, que ofrece un tacto muy bueno –mejor que el que ofrecía el Mégane que pudimos probar con el mismo motor-.
Ágil y muy estable
Dinámicamente, este nuevo Scénic nos ha parecido, sobre todo, un coche ligero que se conduce como si fuera un Renault Clio. También es un coche ágil en todo tipo de curvas; transmite mucha confianza y seguridad en todo momento. Además, los balanceos de la carrocería muy contenidos, tanto o más como en un vehículo compacto con un centro de gravedad más bajo.

Lanzado sobre suelo seco a 100 km /h y 130 km /h, el nuevo Scénic consigue una distancia de frenado entre un 3 y 5 % más corta que el modelo de 3ª generación. Sobre suelo mojado a 80 km /h, la distancia de frenado se reduce en un 5 %.
Amplio y con soluciones inteligentes
Tanto por fuera como por dentro, el nuevo Scénic es un coche con mucho atractivo. Su interior nos recuerda mucho al del modelo que deriva, el Mégane, que, a su vez, también nos recuerda al del monovolumen de mayor tamaño de la marca, el Espace. Por ajuste y calidad de fabricación, nos ha parecido que supera a su hermano de gama de mayor tamaño. Aún así, nos hubiera gustado que, los materiales utilizados en el interior, permitieran que éste fuera más acogedor. También que el tapizado de piel sintética fuera más suave y acolchado.

Pese a que la carrocería tiene un diseño muy deportivo, que poco tiene que ver con ese aspecto de furgoneta de anteriores generaciones, el habitáculo nos ha parecido suficientemente amplio, sobre todo en las plazas delanteras.

Además de esta curiosa consola central, el nuevo Scénic también dispone de un cajón de 11,5 litros (hasta más de 3 veces la capacidad que ofrecen los modelos competidores), iluminado y climatizado. Se abre eléctricamente a través de un sensor sensitivo, y se cierra automáticamente con llave cuando el vehículo se detiene. Otros compartimientos ingeniosos –como las cuatro trampillas bajo el piso– elevan el volumen total a 63 litros, lo que convierte al nuevo Scénic en líder de su segmento (ofrece hasta dos veces el volumen propuesto por la competencia).

Equipamiento de última generación
Si hablamos de equipamiento, el nuevo Scénic sigue siendo una de las opciones más atractivas de su categoría. Cabe destacar elementos como el regulador de velocidad adaptativo, alerta de cambio de carril mediante vibración en el volante, sistema Head-Up Display, parking manos libres, tecnología con cinco modos de conducción, pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas y sistema de audio Bose Surround (aquí puedes ver todo el equipamiento de la versión que probamos, que respondía al acabado Zen).

Conclusión
La versión híbrida del nuevo Scénic es, probablemente, la opción más recomendable que plantea la gama en la actualidad. Ofrece un agrado de conducción superior y, al mismo tiempo, una ligera rebaja de consumo y emisiones. Por lo demás, el monovolumen de Renault es una opción que destaca por su atractivo estético, equipamiento, amplitud interior, cualidades prácticas y soluciones inteligentes.
GUSTAVO RODRÍGUEZ HERNANDEZ
Periodista especializado con 20 años de experiencia en el sector de la automoción. Fue director del área de Motor de Cadena Cope Castilla y León durante 3 años. Posteriormente, fue redactor y probador de coches en AUTOhebdo Sport, Revista Top Auto y sobrecoches.com. Desde el año 2011, es el responsable de pruebas y producto de cochesyconcesionarios.com
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COMENTARIOS ( 3 )
Hola, y cuál es su precio ?
Maribel,
Esta versión ya no se comercializa. Cuando estaba a la venta, se podía adquirir desde 28.482 euros.
Aquí tienes todos los precios de la nueva gama: https://www.cochesyconcesionarios.com/preciosdecoches/renault/scenic.html
TENGO UN SCENIC AÑO 2019 1.3 TCE AUTOMATICO, Y VENIA DE UN SCENIC 1.9 TD Y ANTES ESTABA MUY CONTENTO CO RENAULT, PERO ME HA DECEPCIPADO EN MUCHAS COSAS. EJ. PEDALES MUY JUNTOS, ESNTRE OTRAS COSAS.