Prueba del Opel Grandland Híbrido Enchufable

EXTERIOR

El nuevo Grandland crece en todas sus dimensiones y eso se nota nada más verlo. Sus 4,65 metros de longitud y casi dos metros de anchura lo convierten en un SUV con una presencia rotunda, más sólida que antes. Las proporciones son equilibradas y el lenguaje de diseño sigue fiel al ADN actual de Opel: líneas limpias, superficies tensas y un frontal dominado por el Opel Vizor 3D con el emblema Blitz iluminado.

Uno de los grandes avances está en la iluminación. Las nuevas luces Intelli-Lux HD, con más de 50.000 píxeles, marcan un antes y un después en visibilidad nocturna. La adaptación de la luz es instantánea y precisa, eliminando deslumbramientos y ajustando el haz según el tráfico y las curvas. En la práctica, es uno de los sistemas más eficaces del segmento.

Por lo demás, el diseño posterior, con las letras “OPEL” retroiluminadas, aporta personalidad sin caer en la extravagancia.

INTERIOR

Nada más abrir la puerta, el interior del nuevo Grandland transmite una sensación de solidez y refinamiento que no se limita al aspecto visual. El diseño del salpicadero, dominado por una gran pantalla central de 16 pulgadas ligeramente orientada al conductor, combina una disposición horizontal de líneas limpias con materiales agradables al tacto y una ambientación cálida. La luz ambiental y el denominado borde luminoso, inspirado en el frontal Vizor, aportan un toque tecnológico sin resultar artificioso.

La ergonomía es uno de los puntos más destacados. El puesto de conducción está bien planteado: el cuadro de instrumentos digital, el Head-Up Display Intelli-HUD y la disposición elevada de la consola central crean un entorno envolvente y orientado a la conducción. Además, el sistema permite activar el Pure Mode, que simplifica la información mostrada y reduce distracciones durante la noche o con climatología adversa.

A diferencia de otros SUV modernos, Opel conserva mandos físicos para funciones básicas como la climatización, algo que se agradece en el día a día.

Los asientos AGR mantienen la excelente reputación de la marca. Cuentan con ajuste eléctrico de los refuerzos laterales, ventilación, masaje y la función Intelli-Seat, una hendidura que reduce la presión sobre el coxis. La comodidad es sobresaliente incluso tras varias horas de viaje. Las plazas traseras también ganan espacio: hay unos 20 mm más para las piernas respecto al modelo anterior, y tres adultos pueden viajar sin estrecheces.

La sensación de espacio general está muy conseguida, gracias al diseño horizontal del salpicadero y a las salidas de aire integradas en las puertas. El conjunto respira orden y solidez. Además, el Grandland ofrece soluciones prácticas bien pensadas, como la Pixel Box translúcida con cargador inalámbrico para el móvil —visible a través del cristal para evitar olvidos— y más de 35 litros de compartimentos repartidos por el habitáculo, incluyendo bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y un amplio hueco bajo la consola con toma de 12 V.

El maletero mantiene un volumen máximo de 1.645 litros, una cifra notable teniendo en cuenta la batería del sistema híbrido.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

Esta versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina y otro eléctrico para ofrecer 195 CV y 350 Nm de par máximo. La tracción es delantera y la caja de cambios automática, con una puesta a punto que prioriza la suavidad sobre la respuesta. Opel declara un consumo combinado de 0,8-0,9 l/100 km y emisiones de 19-21 g/km de CO₂, aunque esas cifras solo se alcanzan si se recarga con frecuencia y se aprovecha la autonomía eléctrica.

En uso real, con la batería llena, es posible recorrer unos 60 kilómetros en modo 100 % eléctrico, suficientes para la mayoría de desplazamientos diarios. La transición entre los motores es fluida y apenas perceptible, algo que refuerza la sensación de refinamiento general.

Cuando la batería se agota, el consumo ronda los 6,8-7,0 l/100 km, un valor razonable para un SUV de su tamaño y potencia. No obstante, las prestaciones son más correctas que brillantes: el conjunto empuja con solvencia, pero sin una respuesta especialmente inmediata.

En definitiva, el sistema híbrido cumple su cometido: ofrece eficiencia y silencio en ciudad, autonomía combinada más que suficiente para viajar y un comportamiento suave, aunque sin la agilidad ni el empuje de algunos rivales enchufables más potentes.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El Grandland no pretende ser un SUV deportivo, y eso se nota. Su enfoque está claramente orientado al confort y la estabilidad. La nueva plataforma STLA Medium, derivada de arquitecturas para vehículos eléctricos, le otorga una pisada sólida y un buen aislamiento frente a vibraciones o ruidos.

En autopista se muestra aplomado y silencioso, mientras que en ciudad filtra con eficacia los baches y juntas del asfalto. La dirección es ligera y precisa en maniobras, aunque algo filtrada cuando se le exige más. En carreteras reviradas, el peso del conjunto —por encima de los 1.800 kg— se deja notar, pero el chasis mantiene el control y la suspensión evita balanceos excesivos.

El sistema de freno regenerativo funciona correctamente, aunque el tacto del pedal podría resultar más progresivo.

En conjunto, el Grandland híbrido enchufable transmite una sensación de seguridad y equilibrio, ideal para quien prioriza la comodidad y la eficiencia sobre la deportividad.