BMW invertirá 2.000 millones en la fabricación del nuevo Serie 3

Múnich producirá el BMW i3 eléctrico y Dingolfing las versiones de combustión e híbridas enchufables, mientras que la nueva fábrica de Irlbach-Straßkirchen suministrará las baterías.

El relevo del BMW Serie 3 llevará aparejada una reorganización de su producción en Alemania. El grupo destinará aproximadamente 1.000 millones de euros a adaptar las plantas de Múnich y Dingolfing, mientras que otros 1.000 millones corresponderán a la nueva instalación de baterías de Irlbach-Straßkirchen. La inversión permitirá industrializar la octava generación del modelo mediante un reparto de funciones entre la fabricación de vehículos eléctricos, las variantes de combustión e híbridas enchufables y el suministro de baterías.

La operación afecta a uno de los pilares comerciales e industriales de BMW. Desde su lanzamiento en 1975 se han producido cerca de 18 millones de unidades del Serie 3, de las cuales unos 15 millones han salido de fábricas alemanas. Su próxima generación mantendrá ese vínculo con el país, aunque con una organización industrial adaptada a la convivencia de diferentes sistemas de propulsión.

Dos plantas para distintas motorizaciones

Múnich asumirá la fabricación del BMW i3, la propuesta totalmente eléctrica de esta nueva etapa de la familia Serie 3. La planta matriz del grupo ha recibido inversiones en edificios e instalaciones para incorporar las tecnologías de la Neue Klasse y avanzar hacia su especialización en vehículos eléctricos.

Esta transformación da continuidad a una relación que se remonta al nacimiento del modelo: el Serie 3 se ha fabricado sin interrupción en Múnich desde 1975. La incorporación del i3 trasladará esa trayectoria al nuevo programa eléctrico, con baterías de alta tensión de sexta generación suministradas desde Irlbach-Straßkirchen.

Dingolfing, por su parte, producirá las versiones del Serie 3 con motor de combustión y propulsión híbrida enchufable. La fábrica, que ha ensamblado distintas generaciones del modelo de forma intermitente desde 1980, integrará los nuevos vehículos en una estructura que permite fabricar una amplia variedad de productos.

La adaptación incluye una nueva línea en el taller de carrocería. En las áreas de pintura y montaje, el Serie 3 compartirá los procesos con otros modelos BMW. El planteamiento aprovecha así las instalaciones existentes y mantiene la flexibilidad de producción, mientras Múnich avanza en su transformación hacia la fabricación eléctrica.

Las baterías, el tercer eje de la inversión

La nueva planta de Irlbach-Straßkirchen concentrará aproximadamente la mitad de los 2.000 millones de euros anunciados. Allí se ensamblarán las baterías de alta tensión de sexta generación, un componente central del programa Neue Klasse.

Según el calendario comunicado por BMW, la instalación comenzará a suministrar estos sistemas a Múnich en octubre para la producción del i3. Su puesta en marcha establece una conexión directa entre el ensamblaje de baterías en la Baja Baviera y la fabricación del vehículo eléctrico en la capital del estado.

El alcance industrial del proyecto va, por tanto, más allá de la renovación de las líneas de montaje del Serie 3. BMW incorpora un nuevo centro para ensamblar un componente clave de sus eléctricos y lo integra en su red alemana de producción. La información facilitada no detalla la capacidad anual de esta instalación ni concreta las características técnicas de las baterías que utilizará el nuevo i3.

Una red con fuerte presencia europea

La preparación de la nueva generación también implicará a la cadena de suministro. BMW prevé que, a medida que aumente la producción, unas 760 instalaciones de proveedores abastezcan de componentes y materiales a las fábricas de Múnich y Dingolfing. Más del 70 % de esos centros se encuentran en Europa y más del 30 %, en Alemania.

Estas cifras sitúan el proyecto dentro de una red industrial con una elevada presencia regional. El grupo fabrica más de un millón de vehículos al año en sus plantas alemanas, un volumen que, según sus datos, representa alrededor de una cuarta parte de todos los automóviles producidos en el país y supera sus ventas totales en Europa. Además, aproximadamente el 55 % de su plantilla trabaja en Alemania.

Raymond Wittmann, responsable de Producción en el consejo de administración de BMW, vincula la inversión con la competitividad de las fábricas y la continuidad del empleo. En su valoración, también señala que las condiciones para invertir e innovar resultan determinantes para mantener la actividad industrial en el país.

Producción adaptada a cada mercado

Aunque Baviera concentra la inversión anunciada, la fabricación de la nueva familia tendrá un alcance internacional. BMW contempla producir el i3 y el Serie 3 en San Luis Potosí, México, y una versión del Serie 3 adaptada al mercado chino en Shenyang.

El grupo encuadra este reparto en su estrategia de producción próxima a los mercados de destino. Las instalaciones internacionales aplicarán los estándares y directrices industriales del programa, mientras que la adaptación específica prevista para China atenderá las necesidades de ese mercado. La nota no concreta las fechas de inicio de producción en estos centros.

El Serie 3 en el despliegue de la Neue Klasse

La nueva generación del Serie 3 será uno de los pasos relevantes en la extensión de las tecnologías de la Neue Klasse al conjunto de la gama. BMW prevé haber lanzado unos 40 modelos nuevos o renovados con estas tecnologías para finales de 2027, aunque el anuncio no desglosa qué elementos incorporará cada uno.

En el caso del Serie 3, la decisión industrial sí queda definida: un eléctrico fabricado en Múnich, variantes de combustión e híbridas enchufables producidas en Dingolfing y una nueva planta bávara encargada de ensamblar baterías. BMW prepara así el relevo de uno de sus modelos de mayor volumen mediante una inversión que combina la transformación de instalaciones existentes con la apertura de un nuevo centro productivo.

Quedan pendientes los detalles comerciales y técnicos de la octava generación, desde la composición de la gama hasta las prestaciones, autonomías y precios. El anuncio establece, por ahora, dónde y con qué estructura industrial se fabricará el próximo Serie 3.