¿Es suficiente el Plan VIVE para resucitar el sector automovilístico?

Las ayudas directas que piden para España están reactivando las ventas en otros países que ya las tienen aprobadas

Las ayudas directas que están pidiendo insistentemente las asociaciones de fabricantes y de vendedores están dando sus frutos en otros países. En Francia, donde dan 1.000 euros a cada cliente que achatarre un coche para comprarse uno nuevo, las ventas subieron en marzo un 8,1 por ciento. En Italia, donde la ayuda es de entre 1.500 y 5.000 euros, han subido un 0,24 por ciento el último mes. Y en Alemania, que ofrece ayudas directas de 2.500 euros, las ventas en marzo crecieron un 40 por ciento.

Incluso en Navarra, que impulsó hace poco su propio Plan Renove, las matriculaciones y las ventas están subiendo. Este plan lleva solo dos semanas vigente, así que todavía no se pueden hacer cálculos fiables, pero según los concesionarios, están registrando bastantes más ventas que hace un mes.

Es obvio que las ayudas directas hacen que la gente se compre coches. Es obvio también que el Plan VIVE está funcionando bien. Y la tercera obviedad de hoy es que el Plan VIVE no es suficiente para resucitar el mercado automovilístico español. Por eso se siguen pidiendo las ayudas directas.

En el primer trimestre del 2008 se vendieron 347.730 vehículos. Este primer trimestre se han matriculado 197.995, un 43,1 por ciento menos. Las previsiones de la Anfac para este año son de 900.000 unidades en todo el año, lo que supondría una caída del 22,5 por ciento respecto a todo el año pasado. Viendo como se ha empezado el año, se podría decir que es una previsión bastante optimista.

Pero también es realista: en junio del año pasado las ventas en España empezaron a desplomarse: un 30 por ciento, un 34,7 por ciento, un 41,3 por ciento,... y así hasta tocar "techo" en diciembre con una bajada del 49,9 por ciento. Es de suponer que a partir de junio de este año, como los meses con los que se compararán los datos fueron catastróficos, la bajada no será tan acusada. Todas las previsiones apuntan en ese sentido.

Así que teniendo en cuenta las previsiones de las asociaciones, en los próximos nueve meses de 2009 hay que matricular en España 702.000 turismos y todoterrenos. Si se matriculan menos unidades, la caída de las matriculaciones será superior al 22,5 por ciento. ¿Pero qué pasaría si se aprobaran las ayudas directas?

Cuando las asociaciones piden la vuelta del Plan Prever, lo hacen demostrando que sería una medida beneficiosa para el sector. Con 1.200 euros de ayuda que prometiera el Gobierno, se podrían vender en España 150.000 coches más. Y la inversión que supondría (560 millones de euros), se recuperaría en forma de ingresos vía impuestos.

Vendiendo esas 150.000 unidades más, la caída del mercado no sería tan acusada al finalizar el año. Pero para eso tendrían que darse algunos factores: que se implanten ayudas directas, que de verdad se vendan 150.000 coches a raíz de esas ayudas, que se mantenga el VIVE, que en nueve meses los concesionarios sean capaces de matricular 702.000 coches... Cumpliéndose estas premisas, 2009 cerraría con una caída de las ventas del 9,6 por ciento. Sigue siendo una caída, pero nada comparable con el 22,5 por ciento previsto y, sobre todo, nada comparado con las caídas de más del 30 por ciento que lleva sufriendo el mercado automovilístico español desde hace más de medio año.

¿Viene a cuento, entonces, aprobar las ayudas directas? Sería claramente beneficioso para el sector español. Desde el año pasado se están cerrando concesionarios, se pierden empleos, unas cuantas marcas están en situaciones críticas y a punto de desaparecer, en las fábricas se trabajan poquísimos días al mes,...

Aun así, las fábricas españolas están recibiendo últimamente más demanda debido precisamente a las ayudas directas que han aprobado otros gobiernos europeos. Hay que tener en cuenta que el 85 por ciento de la producción española se exporta, así que con la subida de ventas que están registrando otros países, las plantas españolas pueden ir poco a poco recuperando su carga de trabajo. Muy poco a poco.

Pero bastante peor es la situación de los concesionarios, que dependen exclusivamente de las ventas que hagan aquí. Y en España las ventas están en caída libre. Así que, aunque todo el sector esté sufriendo mucho como consecuencia de la crisis, si no se recupera la demanda de los propios ciudadanos españoles, en los concesionarios se va a seguir despidiendo gente.

De momento, como el Gobierno no parece ir a mover ficha, son las comunidades autónomas las que están poniendo de su parte. Primero fue Navarra y este mismo fin de semana, Extremadura ha anunciado interesantes ayudas para aquellos que compren un vehículo híbrido. Veremos si otras comunidades siguen el ejemplo, sobre todo aquellas que cuentan con plantas de fabricación de vehículos: Cataluña (Nissan), Castilla y León (Renault), Valencia (Ford), Galicia (Citroën),...

Y ya veremos también lo que hace el Gobierno con su Plan VIVE, si lo da por terminado en julio hasta el año que viene, si adelanta el dinero reservado para 2010 a este año o si lo combina con estas famosas ayudas directas. Dentro de un par de meses tendríamos que saber ya lo que piensa hacer.