Prueba del Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 204 CV 4MOTION

EXTERIOR

Volkswagen ha optado por una evolución clara del diseño del Tiguan, sin rupturas drásticas, pero con un trabajo más elaborado en proporciones, aerodinámica y detalles. El frontal es ahora más alto y visualmente más robusto, lo que refuerza su carácter SUV, mientras que los faros LED, más finos y afilados, contribuyen a una imagen más moderna.

Uno de los cambios clave es la desaparición de la parrilla tradicional en favor de una barra transversal acristalada, con iluminación LED integrada según versión, que conecta ambos faros. Las tomas de aire reales se trasladan al paragolpes, donde también se integran las cortinas aerodinámicas que canalizan el aire hacia los pasos de rueda. Este trabajo no es solo estético: el coeficiente aerodinámico se reduce de 0,33 a 0,28, una mejora notable que se percibe en menor rumorosidad y mayor eficiencia a velocidad de autopista.

La vista lateral refuerza una imagen más musculosa, con hombros más marcados sobre los pasos de rueda y superficies más limpias. Las llantas, disponibles entre 17 y 20 pulgadas, condicionan tanto la estética como el confort; en esta versión de 204 CV, las medidas grandes son coherentes con el planteamiento, aunque no imprescindibles.

En la parte trasera, la nueva barra LED transversal une los pilotos y aporta una identidad más reconocible, especialmente de noche. El diseño es sobrio y elegante, sin caer en excesos, fiel a la filosofía Volkswagen.

INTERIOR

El salto cualitativo en el interior es evidente nada más acceder al habitáculo. Volkswagen ha apostado por una digitalización casi total del puesto de conducción, con una presentación moderna y materiales que mejoran claramente respecto a la generación anterior.

El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas es de serie y ofrece buena resolución y múltiples configuraciones. La pantalla central, de 12,9 pulgadas o 15 pulgadas según versión, concentra prácticamente todas las funciones del vehículo, incluyendo climatización, asistentes y sistemas multimedia. El nuevo sistema MIB4 es más rápido y lógico que antes, aunque la dependencia del tacto sigue siendo uno de los puntos discutibles en uso cotidiano.

La ergonomía mejora gracias al nuevo mando giratorio multifunción situado en la consola central, que permite gestionar modos de conducción, volumen o ambientaciones sin recurrir siempre a la pantalla. Aun así, algunas funciones básicas siguen requiriendo demasiada atención visual.

En términos de espacio, el Tiguan mantiene uno de sus grandes argumentos. Con 4.539 mm de longitud y una batalla de 2.680 mm, ofrece una habitabilidad sobresaliente en las plazas traseras. El banco posterior deslizante y con respaldo regulable permite adaptar el espacio según las necesidades, algo muy valorable en un uso familiar.

El maletero, con 652 litros en las versiones TSI como esta, es amplio y bien aprovechable, con formas regulares y un piso ajustable en altura. Es uno de los mejores de su segmento y refuerza el carácter práctico del modelo.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

El motor 2.0 TSI de 204 CV pertenece a la familia EA888 evo4 y es uno de los bloques de gasolina más conocidos y refinados del grupo Volkswagen. Entrega 320 Nm de par y está asociado de serie al cambio automático DSG de siete relaciones y al sistema de tracción total 4MOTION.

En la práctica, el conjunto destaca por su suavidad y capacidad de respuesta. El motor empuja con decisión desde medio régimen y mantiene una entrega lineal hasta la zona alta del cuentavueltas, sin vibraciones ni asperezas. El DSG actúa con rapidez y suavidad en conducción normal, aunque en maniobras a baja velocidad sigue mostrando ese pequeño retardo característico de este tipo de transmisiones.

La tracción total no solo mejora la motricidad en superficies deslizantes, sino que también aporta un extra de seguridad cuando se circula rápido o con el coche cargado. Además, permite una capacidad de remolque de hasta 2.300 kg, una cifra elevada para un SUV de este segmento y un argumento importante para ciertos perfiles de usuario.

El consumo es el principal peaje de esta versión. En conducción real, es difícil bajar de los 8 l/100 km, y lo habitual es moverse entre 8,5 y 9 l/100 km en uso mixto. En autopista, a ritmo constante, puede ser algo más contenido, pero sigue lejos de las cifras de las versiones híbridas.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El nuevo Tiguan se apoya en la plataforma MQB evo y ofrece un comportamiento muy equilibrado. No es un SUV deportivo, ni lo pretende, pero transmite una sensación de aplomo y estabilidad muy elevada, especialmente en vías rápidas.

La suspensión está claramente orientada al confort, con un buen filtrado de irregularidades y un nivel de aislamiento acústico notable. Con la suspensión adaptativa DCC Pro, opcional, el margen de ajuste es amplio. En los modos más suaves, el Tiguan resulta muy cómodo para largos viajes; en los más firmes, se reduce el balanceo de la carrocería y se gana precisión en curvas.

La dirección es precisa y bien asistida, aunque algo filtrada, lo que resta información al conductor en conducción más exigente. El conjunto prioriza la facilidad de uso y la seguridad, algo coherente con su planteamiento general.

En conducción urbana, el tamaño y el peso se dejan notar, aunque los sistemas de asistencia y las ayudas al aparcamiento facilitan mucho las maniobras.