La edad media de los turismos en España aumenta hasta los 14,6 años

El parque automovilístico español alcanza una edad media de 14,6 años, con 12,9 millones de turismos por encima de los 15 años y una renovación que avanza a ritmos muy diferentes según el territorio.

España continúa teniendo uno de sus principales desafíos en la renovación de un parque automovilístico cuya edad no deja de aumentar. Según los datos recogidos por ANFAC en su Informe Anual 2025, la antigüedad media de los turismos en circulación se situó el pasado año en 14,6 años, prolongando una tendencia que se ha consolidado durante los últimos ejercicios.

Las cifras permiten dimensionar el problema. De los 26,7 millones de turismos que componen actualmente el parque español, 12,9 millones superan los 15 años de antigüedad. Es decir, prácticamente uno de cada dos coches en circulación pertenece ya a ese grupo. Si el límite se reduce a los diez años, la proporción aumenta hasta acercarse a dos de cada tres vehículos.

El progresivo envejecimiento tiene implicaciones que van más allá de la propia renovación del mercado. La diferencia tecnológica entre un vehículo nuevo y otro matriculado hace más de una década afecta a aspectos como la seguridad activa y pasiva, las emisiones, la eficiencia energética o la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción.

La fotografía nacional, sin embargo, esconde diferencias importantes entre territorios. El parque español no envejece al mismo ritmo en todas las comunidades y los datos muestran una separación cada vez más visible entre las regiones con mayor capacidad de renovación y aquellas donde los vehículos permanecen durante más tiempo en circulación.

Madrid se desmarca con el parque más joven de España

Solo cuatro comunidades presentan una edad media inferior a los 14,6 años registrados en el conjunto nacional. Madrid encabeza claramente este grupo, con una media de 11,3 años, más de tres años por debajo de la cifra española.

A continuación aparecen la Comunidad Valenciana, con 14,1 años; Cataluña, con 14,2; y Baleares, con 14,3. Son los únicos territorios que consiguen mantenerse por debajo del promedio nacional y reflejan un mayor dinamismo en la entrada de vehículos nuevos y en la sustitución de los más antiguos.

La diferencia de Madrid respecto al resto resulta especialmente significativa. Su parque no solo es el más joven, sino que también es el único en el que los turismos con más de diez años representan menos de la mitad del total.

En el extremo contrario aparecen Ceuta y Melilla, donde la edad media alcanza los 17,9 años. Castilla y León se sitúa inmediatamente después, con 16,9 años, seguida por Galicia, con 16,7, y Extremadura, con 16,6 años.

La distancia entre los extremos supera así los seis años y medio, una diferencia que evidencia hasta qué punto la renovación del automóvil se produce a velocidades distintas dependiendo del territorio.

En ocho comunidades, siete de cada diez coches superan los diez años

El desequilibrio resulta todavía más evidente cuando se analiza qué porcentaje del parque ha superado la década de antigüedad. En ocho comunidades, al menos siete de cada diez turismos tienen ya más de diez años.

Ceuta y Melilla vuelven a situarse a la cabeza, acompañadas por Castilla y León, Extremadura, Galicia, Asturias, La Rioja, Castilla-La Mancha y Navarra. En todos estos territorios, los automóviles de mayor antigüedad representan una parte especialmente elevada del parque circulante.

En una posición más favorable se encuentran, además de Madrid, Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana y Canarias, con una estructura del parque comparativamente más joven que la media española.

Los datos dibujan, por tanto, un mercado a dos velocidades. Mientras determinadas regiones presentan una mayor rotación de vehículos, en otras se prolonga considerablemente su vida útil, lo que dificulta la incorporación al parque de las tecnologías de seguridad, eficiencia y reducción de emisiones presentes en las generaciones más recientes.

La electrificación crece un 51%, pero sigue siendo minoritaria

El avance del vehículo electrificado representa la otra cara de la evolución del parque español. Su crecimiento durante 2025 fue considerable en términos porcentuales, aunque su peso sobre el conjunto continúa siendo reducido.

Por las carreteras españolas circulaban al cierre del ejercicio 31.708.927 vehículos si se consideran turismos, comerciales, industriales y autobuses. De ellos, 746.367 correspondían a vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables.

La cifra supone un incremento del 51% respecto al año anterior, pero los electrificados representan todavía únicamente el 2,4% del parque total. Su participación aumentó ocho décimas respecto a 2024, un avance significativo aunque todavía insuficiente para modificar de manera sustancial la composición de un parque caracterizado por su elevada antigüedad.

También en este apartado existen fuertes diferencias territoriales. Madrid vuelve a ocupar una posición destacada: concentra cuatro de cada diez vehículos electrificados que circulan en España y este tipo de automóviles representa ya el 5,7% de su parque.

Cataluña aparece a continuación, con una penetración del 2,5%, seguida de Baleares, con un 2,3%. En el extremo contrario se encuentran Ceuta y Melilla, con apenas un 0,6%, y Extremadura, con un 0,8%.

La electrificación avanza, por tanto, pero lo hace sobre un parque en el que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables todavía representan una pequeña fracción del total y con diferencias territoriales igualmente pronunciadas.

ANFAC reclama estabilidad para acelerar la renovación

Para ANFAC, la renovación del parque no debe analizarse exclusivamente desde el punto de vista de la electrificación. La patronal considera que sustituir vehículos con diez o quince años por modelos actuales supone también mejoras en seguridad, consumo y emisiones, independientemente de que los nuevos automóviles sean completamente eléctricos.

“La radiografía del parque automovilístico muestra que España avanza a distintas velocidades. Mientras algunas comunidades están renovando su parque con mayor intensidad, otras continúan acumulando vehículos cada vez más antiguos”, señala José López-Tafall, director general de ANFAC.

López-Tafall considera que la incorporación de vehículos nuevos tiene consecuencias directas sobre diferentes ámbitos: “La entrada de nuevos vehículos en el parque no solo es una cuestión de descarbonización, también supone mejorar la seguridad vial, reducir el consumo energético y facilitar el acceso de los ciudadanos a las nuevas tecnologías de movilidad”.

Desde la asociación se señala al Plan Auto+ como una oportunidad para favorecer este proceso, aunque se reclama continuidad en las políticas destinadas a la renovación. “Cada vehículo nuevo que sustituye a otro de más de diez o quince años, aunque no sea un eléctrico puro, supone un avance para el medio ambiente, para la seguridad y para la modernización de nuestra movilidad”, añade López-Tafall.

Los datos de 2025 vuelven así a situar la antigüedad del parque como una de las principales cuestiones pendientes del automóvil en España. Mientras la electrificación gana presencia y determinadas comunidades mantienen un ritmo elevado de renovación, millones de vehículos matriculados hace más de una década continúan en circulación. Con una edad media de 14,6 años y prácticamente la mitad de los turismos por encima de los 15, el rejuvenecimiento del parque sigue avanzando con lentitud y de manera muy desigual entre territorios.