El fraude de los motores diésel de Volkswagen afectará a 500.000 coches en España

SEAT admite que también trucó los motores para cumplir con la normativa de emisiones.

Volkswagen se enfrenta a la crisis más severa de su historia. Como bien sabrás, según destapó la EPA (agencia medioambiental de EEUU) el pasado viernes,  la compañía germana instaló un software específico en once millones de modelos equipados con la mecánica 2.0 TDI common-rail -conocida internamente como EA 189- que permitía reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hasta unas 40 veces. Los modelos afectados, son los comercializados entre 2009 y este mismo año.

El grupo alemán, que ya ha hecho pública la dimisión de Martin Winterkorn -presidente de la compañía- tras el escándalo, está trabajando a toda velocidad para aclarar las irregularidades en relación a este software utilizado en los motores diesel manipulados. Esta polémica no afectaría a los nuevos modelos comercializados en Europa que cumplan con la normativa Euro 6.

La finalidad de este software, era la de reducir costes a la hora de homologar las emisiones, que en EEUU está regulado por el propio fabricante. No obstante, pese a que la certificación del nivel de emisiones de todos los modelos matriculados en Europa es gestionada por un organismo independiente, hoy se ha confirmado oficialmente que, unos 500.000 coches de SEAT, también equipan estos motores trucados.

En caso de verse implicados los modelos comercializados en la UE, el "problema" de estas unidades se arreglaría con una simple reprogramación de la centralita, lo que no afectaría en ningún caso a la seguridad del vehículo, y sí a las prestaciones, que sería claramente inferiores. Una vez identificados los modelos, Volkswagen se pondría con los propietarios para acudir al taller de manera gratuita para solventar esta anomalía.

El Grupo Volkswagen informará próximamente de todos los avances en cuanto a las investigaciones que se están realizando. Por tanto, en estos momentos, nos encontramos en un proceso en el que no se sabe a ciencia cierta hasta dónde va a llegar este fraude.

Una vez confirmado que el mercado español también se encuentra afectado, toda esta problemática podría extenderse al impuesto de matriculación, una tasa que varía en función de las emisiones de C02 producidas por cada vehículo. Además, no debemos olvidar que, también, el consorcio alemán tenía previsto invertirunos 4.200 millones de euros en las dos plantas españolas.