El IVA de la discordia

La futura subida en 2 puntos va a suponer conflictos en el sector

Ya hemos comentado más veces que la subida de un 2% en el Impuesto del Valor Añadido (IVA) a partir del próximo 1 de julio va a tener una subida media de los precios de los coches de 400 €.

Pero este es un dato de trazo gordo, en términos generales y que sale de aplicar el precio franco fábrica medio de los coches que se venden por el importe de la subida (2%).

Vamos a desglosar más en detalle distintas situaciones que seguramente los legisladores no han tenido en cuenta a la hora de acometer la reforma en función del agente implicado en el sector:

Consumidores

Evidentemente, esa subida y a espensas de qué decisiones empiezan a tomar las marcas de cara al retoque de sus campañas del próximo mes de julio verán y sufrirán el aumento de precio, y no sólo por el aumento del precio final del coche, sino también de todos los extras que quieran incorporarle al vehículo y todos los mantenimientos que tendrán que hacerle a su coche durante la vida útil del mismo.

Pero yendo más allá de lo ovio, en estos primeros meses se van a dar situaciones desagradablas en clientes con el coche pedido hace meses y que finalmente se acabe matriculando en julio, ¿ es justo que  un cliente tenga que pagar ese 2% adcional?. Aquí va a estar la discordia. Si al cliente le dijeron en el concesionario que llegaría antes de la subida y por retrasos no llega antes, ¿quién debería asumir el sobre coste?. Es evidente que dentro de la cadena Marcas-Concesionarios-Clientes alguien la tendrá que pagar para que las arcas del estado ganen, pero no va a existir una norma común en todas las situaciones.

Concesionarios

Son los que están en medio, y como suele ser habitual, acabarán sufriendo una situación no provocada por ellos en la mayoría de las situaciones. Es de esperar que hayan prevenido a los clientes con coches bajo pedido y que ya dieran precios con el IVA del 18%, pero entendemos que entonces podrían perder operaciones si otros concesionarios ante un mismo cliente no lo hacían, difícil dicotomía entre rentabilidad y ética. Además, y ante retrasos de coches programados sin subida, ¿no debería la marca asumir la subida?. En caso de que no lo hagan le tocará al concesionario decidir si trasladarle al cliente la subida (ante lo cúal el cliente tiene el arma de no matricular el coche y que se quede el concesionario con él), negociar con él y asumirla entre los 2 o penalizar su ya escasa rentabilidad

Marcas

Una subida impositiva incrementará el PVP de sus productos, pero no la rentabilidad de los mismos.Ante un mercado general a la baja para este segundo semestre de 2010 tienen 2 alternativas, aumentar los descuentos para que los precios finales sigan siendo los mismos, o no aumentar y trasladar la subida al consumidor.

Por lo hemos ido explorando en la idea general de las marcas es que la elasticidad de la demanda para este semestre va a ser bastante inelástica (perdón por el palabro) y se van a plantear seguramente una reducción en los descuentos para ganar en rentabilidad de cada coche vendido.

Soportes Publicitarios

Como con cualquier cambio de precios, catálogos, folletos, carteles,... habrán de ser creados e impresos nuevos. También soportes digitales como el nuestro tendremos que corregir programaciones para poder adaptarnos a la subida, al igual que proveedores de información que deberán actualizar los PVP de todos los coches y opcionales. Mucho trabajo sin recompensa.