Prueba del Renault Clio E-Tech 160 CV

EXTERIOR — Primera impresión y detalles prácticos

A primera vista, el Clio de sexta generación presenta una carrocería con un capó largo, vías más anchas y un perfil cercano al de un coupé ultracompacto. La sensación es de coche que quiere parecer más grande y serio que su categoría: mide 4,116 m de longitud, la distancia entre ejes se ha estirado a 2,591 m y la anchura llega a 1,768 m, lo que se traduce en una presencia en carretera más rotunda que la del Clio anterior.

En la práctica, el coche se percibe claramente más ancho y asentado. La vía más amplia y los pasos de rueda marcados (en negro brillante en acabados altos) le dan un aire de mini compact premium. La caída del techo, cercana a un coupé ultracompacto, refuerza esa sensación de coche “más grande de lo que es”.

En el trato diario los detalles marcan la diferencia: los tiradores de las puertas traseras están integrados y la firma luminosa del frontal, con una pieza negra que «encaja» los faros, le da una mirada contundente. Las llantas hasta 18" (según acabado) y los pasos de rueda remarcados contribuyen a una estética deportiva, aunque las llantas grandes penalizan algo la suavidad de la rodadura en asfalto irregular. El alerón integrado y la inclinación de la luneta refuerzan esa lectura «atlética» sin caer en lo estridente.

Dimensiones:

• Longitud: 4,116 m (67 mm más que antes).
• Anchura: 1,768 m (39 mm más).
• Altura: prácticamente idéntica, 1,451 m.
• Batalla: 2,591 mm (+8 mm).

INTERIOR — tecnología, materiales y habitabilidad

El interior del urbano de Renault da un salto cualitativo con respecto a generaciones previas. El salpicadero incorpora nuevos materiales y, en las versiones superiores, un revestimiento textil retroiluminado con hasta 48 colores para la iluminación ambiental; en la variante esprit Alpine aparece Alcantara y detalles específicos. La doble pantalla en V (hasta 10,1" cada una) orientada hacia el conductor es lo más llamativo: concentra instrumentación y sistema multimedia en una disposición que realmente favorece la ergonomía de uso diario.

Una vez situados en su interior, la sensación fue de habitáculo pensado para el conductor: el volante proviene de segmentos superiores —y reduce el número de giros entre topes para mayor agilidad— y la consola central queda despejada, con espacio de almacenamiento práctico y, según versión, cargador por inducción y dos tomas USB-C delanteras. El maletero anuncia 391 litros (dependiendo de motorizac.) y el umbral de carga es 40 mm más bajo que antes, algo que se aprecia cargando equipaje.

Acabados y materiales reciclados: Renault hace énfasis en un alto porcentaje de materiales reciclados en salpicadero y elementos (por ejemplo, 50% de polipropileno reciclado en el salpicadero en ciertas versiones) y una reciclabilidad superior al 85% en la versión E-Tech esprit Alpine. En la práctica, se perciben mejoras en la elección de plásticos y textiles; no es un salto hacia lo premium absoluto, pero sí un acabado notablemente competitivo para su segmento.

Impresión al volante: el puesto de conducción me resultó cómodo y orientado a la experiencia conectada: Google integrado en openR link funciona fluido y reduce la fricción en el uso diario, aunque la doble pantalla exige acostumbrarse si vienes de interfaces más simples. La sensación de calidad es alta para un B, pero si te fijas en detalles cercanos (encajes o algunas texturas), hay zonas que aún delatan su pertenencia a un coche de gran volumen y coste contenido.

Puesto de conducción

Lo gobierna la doble pantalla openR en forma de “V”:

• cuadro de 10,1”, configurable;
• pantalla central de 10,1” orientada hacia el conductor.

La ergonomía es buena; todo queda a mano y el volante heredado de segmentos superiores se agradece:

• reduce los giros de 3,3 a 2,6 vueltas entre topes,
• integra el botón Multi-Sense para cambiar modos,
• tiene agarre y grosor agradables.

Calidades y materiales

Hay dos realidades coexistiendo:

1. La zona alta del salpicadero, con textil o Alcantara (esprit Alpine), iluminación LED con 48 colores y acabados bien ejecutados.
2. La zona baja, donde siguen presentes plásticos duros propios del segmento.

Destaco el uso de materiales reciclados:

• el salpicadero: 50% de polipropileno reciclado;
• consola central: 39% reciclado;
• paragolpes trasero: 100% plástico reciclado;
• llantas de 18": 50% aluminio reciclado.

Habitabilidad y uso cotidiano

• Espacio correcto para cuatro adultos.
• Plazas traseras con buena altura al techo pero anchura justa para tres.
• Muchos huecos portaobjetos: guantera, compartimento cerrado en consola, bandeja delantera, bolsillos amplios.

El maletero de 391 litros es uno de los mayores del segmento y resulta más aprovechable ahora que el umbral de carga es 40 mm más bajo.

Tecnología e infoentretenimiento

Aquí el Clio 160 CV da un salto notable:

• openR link con Google integrado: Maps, Assistant, Google Play con >100 apps (Amazon Music, HBO Max, SongPop, Prime Video, Vivaldi…).
• Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
• Actualizaciones FOTA.
• App My Renault con funciones remotas.

El sistema funciona con rapidez y la integración de Google Maps es un plus enorme en usabilidad.

Equipo de sonido opcional Harman Kardon

Potencia total: 410 W, 10 canales, cinco perfiles sonoros desarrollados con Jean-Michel Jarre. En marcha, ofrece un sonido muy limpio, aunque la acústica general depende del tamaño de llanta elegido.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

Aquí está el núcleo del coche: la motorización full hybrid E-Tech de 160 CV combina un motor térmico 1,8 l de 4 cilindros (con ciclo Atkinson e inyección directa) y dos motores eléctricos alimentados por una batería de 1,4 kWh con nuevo sistema de refrigeración. La caja es una «multimodo inteligente» sin embrague —inspirada en conceptos de F1 según la marca— que gestiona hasta 15 combinaciones de funcionamiento entre térmico y eléctrico. Homologa 160 CV totales, 0–100 km/h en 8,3 s y unos consumos homologados muy bajos: 3,9 l/100 km y 89 g/km de CO₂ en ciclo mixto.

Lo que se percibe en la conducción: en ciudad el Clio es claramente capaz de mantener largos tramos en modo eléctrico; Renault indica que puede circular hasta el 80% del tiempo en eléctrico en ámbito urbano y periurbano. En mi recorrido urbano la transición entre los diferentes esquemas (100% eléctrico, híbrido dinámico, E-drive, térmico) es en general suave y bastante bien resuelta por la caja multimodo: no sentí tirones bruscos, aunque en fases de aceleración contundente el motor térmico entra con un carácter más presente y la gestión puede sentirse algo más reciente y «tecnológica» que mecánica.

Consumo realista: no realicé una medición exhaustiva instrumental en esta prueba, pero las sensaciones confirman que, optimizando la conducción y aprovechando los trayectos urbanos, los consumos pueden acercarse a las cifras homologadas; en carretera sostenida es habitual que suban respecto a los 3,9 l/100 km anunciados, sobre todo si eliges ritmos rápidos o cargamento y pasajeros.

Sobre la batería y la logística energética: la batería de apenas 1,4 kWh no permite autonomías largas en eléctrico puro como un enchufable, pero su tamaño está pensado para maximizar la eficiencia urbana y las recuperaciones de energía; el sistema de refrigeración mejora la constancia de rendimiento y la longevidad. Para quien busca economía de uso sin cambiar hábitos de recarga (es decir, sin enchufar), es una opción sensata.

Elementos principales

• Motor gasolina 1.8 Atkinson de 4 cilindros.
• Motor eléctrico principal de 205 Nm.
• Motor eléctrico secundario (arranque y sincronización).
• Batería de 1,4 kWh con refrigeración mejorada.
• Caja multimodo inteligente con 15 esquemas de funcionamiento.

Prestaciones y cifras oficiales

• 160 CV combinados (+15 CV respecto al E-Tech anterior).
• 0–100 km/h en 8,3 s (un segundo más rápido que antes).
• 3,9 l/100 km homologados.
• 89 g/km CO₂ (récord en la categoría).
• Autonomía anunciada de hasta 1.000 km.
• Hasta un 80% del tiempo en eléctrico en ciudad.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

La plataforma CMF-B y el trabajo de vías ampliadas se traducen en un Clio con una actitud más «centrada» en la carretera que el típico urbano. El coche transmite aplomo en paso por curva y la dirección, con varias calibraciones según modos de conducción, me pareció directa sin resultar dura: el volante reduce los giros entre topes (pasa de 3,3 a 2,6), lo que ayuda en trazadas de ciudad y en enlazados de curvas.

Con el modo «Sport» activado (o el modo que modifica el carácter del motor y la asistencia), el Clio gana en respuesta del acelerador y asistencia de dirección, ofreciendo sensaciones más vivas. Sin embargo, el peso añadido por el sistema híbrido y la batería se nota cuando exigimos cambios rápidos de apoyo: la masa está bien controlada, pero sigue ahí, y en carreteras muy reviradas preferirás ritmos más contenidos si buscas precisión quirúrgica. El aislamiento acústico está cuidado, aunque en ciertas superficies de firme irregular aparecen ruidos de rodadura más marcados —especialmente con llantas de 18".

Frenada y recuperación: la regeneración en deceleraciones y frenadas funciona de forma predecible; el tacto del pedal busca un equilibrio entre recuperación energética y modulabilidad. En la práctica diaria se adapta bien: puedes optar por una conducción que maximice recuperación sin que ello suponga una sensación de frenada abrupta.

Impresión al volante: el Clio E-Tech 160 CV me pareció un coche que prioriza la eficiencia sin sacrificar del todo el agrado de conducción: es confortable, estable y con suficiente dinamismo para entretener en ciertos tramos, aunque no es un deportivo y la masa del sistema híbrido marca el límite cuando intentas exprimirlo al máximo.

Este sistema E-Tech destaca por algo muy claro: suavidad en combinaciones híbridas y capacidad real de rodar en eléctrico a baja y media velocidad.

Cómo se siente al volante

En ciudad:

• Arranca siempre en eléctrico.
• Se mueve en silencio durante buena parte del trayecto.
• Las transiciones térmico-eléctrico están muy logradas.
• La caja multimodo no tiene embrague, y eso se traduce en menos tirones.

En aceleraciones fuertes:

• El motor térmico se hace notar;
• la caja necesita un instante para seleccionar la combinación óptima,
• pero sigue siendo más lineal que un CVT tradicional.

Consumo real

No pude hacer una medición instrumental, pero las sensaciones y trazados mixtos dejan claro que:

• En ciudad se puede circular semanas con consumos por debajo de 4,5–5 l/100 km.
• En autovía sube a cifras más típicas de 5,5–6,2 l/100 km según velocidad y carga.

Equipamiento y ayudas a la conducción — ¿es de segmento superior?

Renault ha dotado a este Clio de equipamientos que lo acercan al segmento C: openR link con Google integrado (Maps, Assistant, Google Play), actualizaciones FOTA, y hasta 29 ADAS entre los que figuran Active Driver Assist, regulador de velocidad adaptativo inteligente, cámara 360º HD, monitor interior de atención del conductor y funciones como frenado automático de emergencia marcha atrás o asistente de parada de emergencia. Estas ayudas aumentan claramente la seguridad activa y el confort en recorridos largos o urbanos intensos.

Impresión al volante: la suite ADAS aporta una experiencia segura y relajada en tráfico denso. El sistema de supervisión del conductor y funciones como Safety Score / Safety Coach (que evalúan la conducción y ofrecen consejos) son bienvenidas: contribuyen a concienciar y mejorar hábitos, aunque su utilidad práctica depende de lo que quieras recibir como “feedback” de conducción.

La plataforma CMF-B se ha revisado para esta generación, con vías más amplias y un trabajo de aislamiento acústico notable. El resultado es un Clio que se siente más coche compacto que utilitario ligero.

Dirección

• Rápida: ahora solo 2,6 vueltas entre topes.
• Precisa y con buen peso según el modo de conducción.
• En ciudad permite maniobrar con mucha facilidad. 20250908_Dosier_de_prensa_Nuevo…

Suspensión

El Clio busca un compromiso entre confort y aplomo:

• En asfalto bueno es refinado, especialmente con llantas de 16”.
• Con llantas 18” el coche gana presencia, pero pierde filtrado.

La mayor masa del sistema híbrido se deja notar al enlazar curvas rápidas: el coche no es torpe, pero ya no es tan ligero de reacciones como algunos rivales de combustión pura.

Estabilidad

En carretera secundaria destaca por su constancia:

• balanceos controlados,
• trazadas limpias,
• buen agarre del eje delantero.

No es un coche para conducción deportiva, pero sí transmite confianza.

Frenada

El pedal combina regeneración y frenada hidráulica con naturalidad.
En conducción suave no hay sobresaltos; en conducción más exigente, el tacto sigue siendo adecuado.

ADAS: nivel muy alto para un urbano

Hasta 29 sistemas de asistencia:

• Active Driver Assist (level 2),
• cámara interior de vigilancia del conductor,
• frenado automático marcha atrás,
• cámara 360º HD,
• alerta de salida segura,
• Safety Score y Safety Coach con evaluación y consejos tras cada trayecto.