Prueba del Peugeot E-3008 Allure 214 CV

EXTERIOR

El nuevo E-3008 adopta una carrocería de estilo SUV fastback con un coeficiente aerodinámico de 0,28, lo que contribuye a mejorar su eficiencia. Mide 4,54 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,64 m de alto, unas dimensiones equilibradas dentro del segmento C.

El frontal prescinde de la parrilla tradicional y apuesta por un diseño más limpio, con faros LED integrados en una fina franja horizontal. En el acabado Allure, las llantas de 19 pulgadas, los retrovisores en negro orbital y la ausencia de cromados refuerzan una estética sobria y moderna. Este nivel de equipamiento no incluye elementos como los faros Pixel LED, asientos calefactados, techo negro o pantalla curva de 21”, todos ellos reservados para el acabado GT.

El E-3008 se fabrica en Francia y emplea más de 500 kg de materiales reciclados o ecológicos. No hay piezas cromadas en la carrocería y se reduce el uso de plásticos en zonas no visibles.

La batería de iones de litio tiene garantía de 8 años o 160.000 km al 70% de su capacidad.

Gama de colores
El nuevo Peugeot E-3008 está disponible en seis colores que combinan elegancia, modernidad y cierto grado de diferenciación. Entre ellos destaca el tono Obsession Blue, desarrollado con pigmentos dicromáticos capaces de cambiar de azul a verde según la luz y el ángulo desde el que se observe la carrocería. Esta pintura aporta un efecto dinámico y singular que refuerza la estética tecnológica del modelo.

Otra opción llamativa es el Azul Ingaro, un color más sobrio pero con reflejos sutiles que realzan las líneas del diseño fastback. Completan la paleta los tonos Blanco Okenite, Negro Perla Nera, Gris Artense y Gris Titanium, que permiten configurar el vehículo con un enfoque más clásico o sofisticado, según el gusto del cliente. Aunque el acabado Allure se ofrece con carrocería monocolor, los juegos de contrastes con las llantas o los embellecedores lacados contribuyen a una presencia visual cuidada.

INTERIOR

En el interior, el E-3008 mantiene el concepto i-Cockpit, con un pequeño volante y una pantalla flotante doble en el caso del acabado Allure: dos paneles de 10 pulgadas integrados que hacen las veces de cuadro de instrumentos y sistema multimedia.

La calidad de materiales es adecuada, aunque sin alardes. La tapicería mixta de cuero sintético y tejido tiene buen tacto y el ajuste general transmite solidez. Hay algunos plásticos duros en zonas secundarias que restan percepción premium.

El diseño del volante, achatado por la parte superior e inferior, no nos ha convencido. Más estético que funcional, resulta poco ergonómico y puede ser incómodo en maniobras o giros amplios, especialmente para quienes prefieren un volante tradicional completamente circular.

Pese a la aparente sencillez y al atractivo aspecto futurista del interior, la gestión de las diferentes funciones resulta algo confusa y poco intuitiva en ciertos momentos. Por otra parte, aunque el confort de los asientos es correcto, podrían ofrecer una mejor ergonomía y mayor confort en trayectos largos.

El habitáculo del E-3008 ofrece una buena cuota de espacio para cuatro adultos. Las plazas traseras son cómodas, aunque la caída del techo fastback puede afectar a los pasajeros más altos. La consola central despejada y la reubicación del selector de marchas contribuyen a una mayor sensación de amplitud.

El maletero cuenta con una capacidad de 520 litros bajo la bandeja trasera, una cifra que no varía independientemente de la motorización, algo destacable tratándose de un coche 100% eléctrico. Esto ha sido posible gracias al diseño de la nueva plataforma STLA Medium, que permite ubicar la batería bajo el suelo sin comprometer el espacio de carga. El compartimento presenta formas regulares, lo que facilita el aprovechamiento del espacio, y el borde de carga queda a una altura cómoda. Aunque no se menciona un doble fondo ni un espacio específico para guardar cables, sí se valora positivamente que Peugeot haya logrado mantener la misma funcionalidad de maletero que en el anterior 3008 con mecánicas térmicas.

Infoentretenimiento y conectividad: correcto, sin alardes

El sistema Peugeot i-Connect incluido de serie en el acabado Allure es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. La navegación conectada, los i-Toggles y la pantalla curva de 21 pulgadas son exclusivos del acabado GT.

La respuesta del sistema es rápida y la interfaz, bastante intuitiva. Se incluyen también dos puertos USB-C delanteros, una toma de 12V y un cargador inalámbrico para el móvil de 15 W.

Mucho espacio de almacenamiento
El habitáculo del nuevo E-3008 ofrece 17 espacios portaobjetos diferentes, con un volumen total de unos 34 litros: carga inalámbrica del teléfono de fácil acceso en la consola central, un espacio portaobjetos refrigerado bajo el reposabrazos central, un portagafas en la consola del techo, portavasos y guantera.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

La versión de acceso de la gama E-3008 monta un motor eléctrico de 157 kW (214 CV) y 343 Nm de par, con tracción delantera. El coche ofrece una respuesta progresiva y silenciosa, adecuada para todo tipo de usos, aunque no busca sensaciones deportivas.

Modos de conducción y frenada regenerativa

Se puede elegir entre tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. En el primero, el sistema limita ligeramente la potencia a baja demanda. El modo Sport incrementa la respuesta del acelerador y endurece ligeramente la dirección, sin grandes diferencias.

El frenado regenerativo se gestiona mediante levas detrás del volante. Hay tres niveles de retención, con una deceleración máxima de -1,8 m/s² en el modo más intenso. No hay modo "one pedal", pero la retención es suficiente en entornos urbanos.

Autonomía y consumo: razonable, aunque sin sorpresas

La versión estándar con batería de 73 kWh homologa 525 km WLTP. En condiciones reales, la autonomía ronda los 400-430 km con una conducción eficiente. En autopista, los consumos se sitúan entre 18 y 20 kWh/100 km.

La eficiencia general es buena, aunque sin destacar frente a algunos rivales más ligeros o con aerodinámica más trabajada.

Recarga: rápida y bien resuelta

En corriente continua (CC), admite hasta 160 kW, lo que permite cargar del 20% al 80% en unos 30 minutos. En corriente alterna (CA), el cargador de a bordo es de 11 kW de serie y se puede optar por uno de 22 kW.

La aplicación MyPeugeot permite gestionar la carga, programarla, controlar el preacondicionamiento térmico e incluso activar la función V2L (suministro eléctrico a dispositivos externos hasta 3 kW).

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El chasis, basado en la plataforma STLA Medium, ofrece una buena base: centro de gravedad bajo, suspensión equilibrada y reacciones predecibles. El reglaje es confortable, aunque en asfaltos deteriorados se percibe cierta sequedad.

No obstante, la conducción resulta poco comunicativa. Aunque cumple con creces en confort y estabilidad, el E-3008 no transmite sensaciones al volante para quienes disfrutan de una conducción más activa. La dirección se siente algo filtrada y carente de precisión, con escaso feedback sobre lo que ocurre en el tren delantero.

El E-3008 Allure incluye ayudas como la frenada de emergencia, control de crucero adaptativo con Stop & Go, centrado de carril, lector de señales, detector de fatiga o ángulo muerto.

Opcionalmente puede equiparse con el sistema VisioPark 360º y el paquete de conducción semiautónoma Drive Assist Plus, que permite cambios de carril automáticos y recomendaciones de velocidad anticipadas.