Prueba del Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD 224 CV Kaiteki

EXTERIOR

A lo largo de sus ocho años de existencia, el SUV de Mitsubishi ha ido mejorando constantemente para mantener su competitividad en un segmento cada vez más poblado. En esta última entrega, la carrocería introduce ligeros cambios. En el frontal son nuevos los paragolpes, los biseles de los faros antiniebla, la parrilla y los faros, que ahora disponen de tecnología LED. En la zaga, los paragolpes también son nuevos y el alerón posterior es de mayor tamaño. Además, ahora hay un nuevo modelo de llanta de 18 pulgadas de radios múltiples. Formaban parte del equipamiento de nuestra unidad de pruebas.

Control remoto Mitsubishi

Puedes utilizar tu teléfono móvil smartphone para controlar remotamente el temporizador de carga, planificar la carga para que se realice por la noche cuando las tarifas eléctricas son reducidas, controlar el tiempo de carga restante, y otras muchas funciones. La aplicación Mitsubishi Remote Control permite también la activación inmediata o temporizada de la climatización eléctrica. El vehículo y el smartphone deben conectarse mediante una zona Wi-Fi.

INTERIOR

Al interior accedo a través de unas puertas que, como buen japonés que se precie, ofrecen un tacto refinado y un cierre muy bien amortiguado, nada que ver con el típico golpe seco y tosco que todavía sigo viendo en algunos coches de similar categoría. Una vez dentro, encuentro todo lo que esperaba; sobriedad, lógica y un muy buen acabado en líneas generales.

Mitsubishi ha tomado buena nota de sus clientes europeos para introducir una serie de mejoras en todo el habitáculo. En esta edición 2019, hay unos nuevos asientos que adoptan nuevas formas para mejorar su ergonomía. Quizás podían ser algo más envolventes, pero me han resultado muy confortables. Además, están guarnecidos con un cuero negro acolchado de bastante calidad. Ese mismo tapizado lo encontramos en los paneles de las puertas, que, además, disponen de superficies mullidas.

Sobriedad japonesa

La adaptación al puesto de conducción es rápida y sencilla. Con pocos ajustes doy con la postura ideal para ponerme a los mandos. Además, de un primer vistazo, logro orientarme para saber dónde está cada mando. Con buen criterio, Mitshubishi no ha digitalizado prácticamente nada con el objetivo de evitar que el manejo de cada función sea un engorro, tal y como sucede en otros modelos de la competencia. Todo tiene un estilo inequívocamente japonés. Desde el volante podemos gestionar el equipo de sonido y el regulador de velocidad. Mientras, a la izquierda del salpicadero, tenemos agrupados casi todas las ayudas a la conducción. Por último, ya en la consola central, disponemos de una toma de 12V y otra de tipo USB. Todo en su sitio, de una manera lógica y sencilla.

El cuadro de instrumentos es tradicional, algo que a mí personalmente me gusta. Es capaz de ofrecer toda la información que necesitamos y podemos ver de un vistazo el consumo energético y el funcionamiento del sistema de propulsión.

En la parte central del salpicadero se encuentra la habitual pantalla multifunción, desde la que podemos gestionar todas las funciones del coche. Es táctil y, pese a tener un diseño algo desfasado, es útil, muestra toda la información de manera ordenada y sencilla, y ofrece todo lo que necesitamos.

Las plazas traseras son muy espaciosas y confortables. Para los largos desplazamientos podemos regular los respaldos en inclinación. Además, la plaza central dispone de un cómodo apoyabrazos que integra dos posavasos.

Gran capacidad de carga

El maletero, que tiene una capacidad de 498 litros, es enorme. Si abatimos los respaldos y la banqueta de los asientos posteriores, podemos tener un piso totalmente plano y mayor capacidad. Además, equipa una útil toma de corriente de 1.500W que permite conectar cualquier tipo de electrodoméstico en cualquier lugar. Por ejemplo, una cafetera Nespresso.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

En esta última actualización, el Outlander PHEV, que se puede cargar en cualquier enchufe normal (además de tener la posibilidad de carga rápida), añade a sus dos motores eléctricos situados uno en cada eje, un motor de gasolina 2.4 de ciclo Atkinson (ver imagen). El conjunto rinde una potencia estimada de 224 CV y, al mismo tiempo, arroja unos excelentes datos de emisiones, consumo y autonomía. Las emisiones de CO2 se han reducido a 40 g/km (NEDC correlado) o 46 g/km (WLTP), con un excelente dato de consumo de combustible combinado de 1,8 l/100 km (NEDC correlado) o 2,0 l/100 km (WLTP), y un rango de autonomía en eléctrico de 54 km (NEDC correlado) o 45 km (WLTP). En este enlace puedes consultar todas las especificaciones técnicas.

Su máxima potencia está disponible cuando las baterías tienen carga. En esas condiciones, el Outlander es un coche suficientemente rápido, aunque nunca con una sensación de tener 224 CV bajo el capó.

Cuando no disponemos de carga, sólo podemos contar con los 135 CV del motor térmico, que tiene que hacer las veces de propulsor y generador, por lo que la potencia real se puede situar por debajo de la cifra citada. No obstante, en las condiciones prestacionales menos favorables, y practicando una conducción normal, tanto en ciudad como en carretera, el resultado me ha parecido suficientemente satisfactorio.

En cuanto al consumo de carburante que hemos medido en modo híbrido, la media siempre se solía situar por debajo de los 7,0 litros en carretera secundaria, y sobre los 9,0 litros si la circulación se realizaba por autopista.

Diferentes modalidades para gestionar la energía de las baterías

El Mitsubishi Outlander es un coche muy versátil. Para optimizar el consumo y gestionar lo mejor posible la energía del vehículo, disponemos de diferentes modalidades para tal efecto. Como ya es habitual en casi todos los coches del mercado, no puede faltar el modo ECO, que siempre trata de aprovechar al máximo la parte eléctrica del coche para ajustar todo lo posible el gasto de carburante. También disponemos de tres modalidades adicionales; 'Charge', 'Save' y 'EV'. La primera de ellas permite que el motor térmico haga las veces de generador para cargar las baterías. La segunda reserva la carga de las baterías para no agotarlas y así utilizarlas en el momento que creamos oportuno. Y, por último, la modalidad 'EV' admite circular en modo completamente eléctrico hasta una velocidad máxima de 135 km/h.

Además de estos tres modos, hay otros dos (Sport y Snow). Con el primero de ellos activado, podemos disfrutar de la máxima aceleración que puede proporcionarnos el sistema de propulsión. El segundo, nos regala una mejor aceleración desde parado y mejor motricidad y agarre sobre superficies deslizantes (no debemos olvidar que este coche equipa tracción integral).

El Outlander se puede cargar en cualquier enchufe (no hace falta un cargador especial) en unas 5 horas, con un coste muy inferior al gasóleo o la gasolina. Mitsubishi ha firmado en España un acuerdo con Endesa que ofrece una Solución Integral de Recarga, que incluye todo el proceso de instalación del punto de carga donde el cliente desee. Esta solución ofrece la posibilidad de que los primeros 100 kWh de carga (unos 540 km en modo eléctrico), no tengan ningún coste (entre la 1 y las 7h).

Hay disponibles múltiples opciones de carga como equipamiento estándar:

• Carga regular: 4 horas - AC 230V 16A o ± 5.5 horas - AC 230V 10A
• Carga rápida (CHAdeMO estándar – 25 min. para un 80% de carga)
• Modo CHARGE
• Freno regenerativo (6 pasos graduales mediante las levas)
• Carga automática durante la conducción en modo SAVE

Gracias a su condición de híbrido enchufable, el Outlander PHEV goza de todos los privilegios de la etiqueta Cero Emisiones, como el aparcamiento gratuito en las zonas verde y azul, el acceso ilimitado al centro de las ciudades y áreas de prioridad residencial (APR) aunque se hayan activado los protocolos de contaminación, grandes descuentos en peajes o libre acceso al carril Bus/VAO, además de descuentos en el impuesto de circulación.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Al igual que su sistema de propulsión, el chasis también ha sido revisado para ofrecer una conducción de mayor calidad. Como buen coche japonés que se precie, el Outlander es un coche cómodo, refinado y muy agradable de conducir. En carretera es un coche ágil, muy estable y con una gran sensación de ligereza. Mientras, en ciudad, que probablemente es el entorno en el que más tiempo va a pasar, se conduce como un utilitario, gracias al buen trabajo de las suspensiones y a una dirección que es muy suave y nada densa. Sin duda, una delicia de coche para el día a día.

La gama Outlander PHEV, se articula en tres versiones: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. Todas ellas ofrecen un excelente nivel de equipamiento. En cuanto a la seguridad, el Outlander PHEV ofrece los elementos más avanzados y novedosos, como el sistema de mitigación de colisión frontal (FCM), el control de velocidad de crucero adaptativo (ACC), el sistema de alerta de salida de carril (LDW), el sistema de detección de ángulo muerto (BSW), Sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA), el sistema automático de activación de luces de carretera (AHB) o el sistema de mitigación de aceleración no intencionada (UMS), entre otros elementos.