Prueba del Ford Kuga ST-Line 1.5 150 CV

Respecto a sus competidores, el SUV de Ford se impone por confort, refinamiento y agrado de conducción.

El Ford Kuga es el SUV compacto de la marca americana. Desde finales del año pasado, está disponible con una serie de mejoras que afectan a su carrocería, interior, equipamiento y gama de motores. La gama está disponible desde 24.200 euros (ver precios). Nosotros probamos la versión asociada al motor 1.5 EcoBoost de 150 CV y al acabado deportivo ST-Line.

Los cambios en la carrocería son profundos, muy en la línea de los nuevos EcoSport y Edge. A nosotros, nos ha dado la impresión de que el coche ha ganado claramente en empaque, ofreciendo una presencia más imponente y, a la vez, deportiva.

La parte frontal cambia por completo; ahora incorpora una nueva rejilla trapezoidal superior de gran tamaño y otra inferior más pequeña. Los faros también son completamente nuevos e incorporan luces LED diurnas y faros antiniebla.

La parte trasera también cambia bastante. Los pilotos han sido completamente rediseñados para ofrecer, según la marca, un aspecto más deportivo. También hay disponible una nueva gama de llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas con una variedad de acabados, que incluyen brillo niquelado.

La carrocería se puede pintar con dos nuevos colores; Guard Grey y Copper Pulse.

Hay un nuevo accesorio muy práctico. Se trata de una barra de remolque retráctil que se oculta automáticamente bajo el paragolpes trasero cuando no se está utilizando. Puede ser un equipamiento muy interesante para muchos conductores.

Un habitáculo muy acogedor

El interior también ofrece sustanciales mejoras para ganar en confort y facilidad de uso. De este modo, el volante y los controles del climatizador son aún más intuitivos. Constan de menos botones y mandos, y estos son más fácilmente distinguibles. El volante también está disponible en versión calefactada para mejorar la comodidad en bajas temperaturas -nos parece muy recomendable en invierno-. Los modelos automáticos del Kuga ahora cuentan con controles de cambio en el volante que permiten a los conductores seleccionar manualmente las marchas sin mover las manos del volante.

Las mejoras realizadas en el habitáculo hacen que el Kuga sea un coche aún más cómodo para el usuario. El freno de mano electrónico se activa de manera sencilla y cómoda, y libera espacio para zonas de almacenaje en la consola central, mientras que un indicador de cierre de puertas nos informa si estas están cerradas. A diferencia de otros coches, el freno de estacionamiento se desactiva sin necesidad de tocar ningún mando, únicamente con iniciar la marcha.

El nuevo Kuga se puede equipar con un portón trasero manos libres. Se puede abrir o cerrar utilizando un movimiento de pie bajo el paragolpes trasero. Es la primera vez que probamos una solución de este tipo. Para poder abrirlo y cerrarlo hay que mover el pie hasta en cuatro ocasiones. Nos han parecido demasiadas repeticiones para conseguir que este sistema resulte práctico. Además, no siempre hemos conseguido que el portón se abra y, en la mayoría de las ocasiones, no lo hemos utilizado por lo lento y engorroso que resulta.

La gama Kuga incorpora el acabado deportivo ST-Line. Esta versión ofrece un equipamiento que incluye llantas de aleación exclusivas, asientos deportivos, un chasis con una puesta a punto específica y una dirección optimizada, todo ello para que encontremos un coche más dinámico.

El interior de la versión que pudimos probar resultaba acogedor y daba una gran sensación de calidad. Estas impresiones tan positivas estaban motivadas, desde nuestro punto de vista, por los materiales utilizados, que son de más calidad que los que utilizan otros modelos de la competencia. Nos gustaron detalles como la iluminación del interior y las zonas acolchadas de los apoyabrazos de las puertas.

Los asientos tienen un tapizado de piel y Alcántara de calidad. Los delanteros, que tienen un mullido cómodo y un tapizado agradable, nos han parecido muy confortables. No obstante, nos hubiera gustado que la banqueta y el respaldo fueran más anchos, que la zona lumbar recogiera mejor el cuerpo y que la banqueta se pudiera regular en longitud. El asiento del conductor tenía reglajes eléctricos, mientras que en el del acompañante eran mecánicos, un detalle mejorable que está muy extendido en la totalidad de los coches de la competencia.

El maletero tiene una capacidad de 406 litros, una cifra bastante correcta. Se puede ampliar hasta los 1.600 litros si se abaten los asientos posteriores. La boca de acceso es amplia y, además, el piso es completamente plano, lo que facilita la carga de cualquier tipo de objetos.

Ford ha simplificado los botones de la consola central. Gracias a ello, ahora es mucho más cómodo y sencillo manejar elementos como el sistema de climatización o el equipo de sonido.

El sistema SYNC3, que nos permite manejar muchas funciones del vehículo, equipa ahora un procesador mucho más rápido. Es algo que se nota a la hora de manejar la radio y el navegador con mayor fluidez. Además, el teléfono móvil se empareja con mucha mayor rapidez que en otros coches.

Un motor suave y refinado

Nuestra unidad de pruebas equipaba el motor EcoBoost 1.5 litros en su versión de 150 CV (hay otra de menor potencia que tiene 120 CV). La de 150 CV nos parece muy recomendable para todos aquellos conductores que busquen un buen nivel de prestaciones y un refinamiento exquisito que está por encima de cualquier alternativa de un precio y categoría similar. Se trata de un motor muy silencioso en todo tipo de condiciones y régimen de giro. Además, también es una motorización extremadamente suave de utilizar y, su nivel de prestaciones, como hemos comentado anteriormente, hacen que este modelo sea totalmente satisfactorio.

Este motor se encuentra asociado, en el caso de la unidad que pudimos probar, a un cambio manual de seis velocidades. No hemos tenido la oportunidad de probar la caja automática, que únicamente está disponible si se adquiere la versión con tracción integral, pero este cambio manual es tan agradable, tan suave, que no se echa en falta un cambio automático.

El consumo de carburante nos ha parecido normal -no especialmente bajo-. Según nuestras mediciones, en ciudad el Kuga 1.5 EcoBoost de 150 CV consumió unos 9,3 l/100 km. En autovía, realizando una conducción normal y respetando las limitaciones de velocidad, obtuvimos una cifra de 8,7 l/100 km.

La utilización de este vehículo para el día a día resulta agradable. No solo lo es por el motor, sino también por el tacto de todos los mandos (pedales, dirección y cambio) y por lo confortable que se muestra la suspensión. Pese a ser más firme que el resto de la gama, no nos ha parecido un coche incómodo en ningún caso. Además de absorber perfectamente las imperfecciones del firme, filtra muy bien la rodadura y consigue que no se trasladen ni ruidos ni vibraciones al habitáculo.
En carretera, no es uno de los SUV de su tamaño más dinámicos o deportivos. Para aquellos conductores que busquen una dirección muy comunicativa, unos movimientos precisos y un comportamiento extremadamente eficaz cuando hay muchas curvas, el Kuga no es el coche ideal. No obstante, el agrado que transmite al conducirlo, compensa cualquier cosa.

La conducción en ciudad también es muy buena, pues la cámara de visión trasera y los diferentes sensores parking repartidos por toda la carrocería, permiten que esta maniobra se realice con total facilidad y comodidad. El tacto suave de todos los mandos mecánicos, también permiten que sea un coche que no canse cuando se conduce durante mucho tiempo.

El Kuga 1.5 EcoBoost de 150 CV está muy bien aislada para que ofrezca un rodar muy silencioso y agradable. En carretera, el ruido que más se impone, sin ser notorio, es el de la aerodinámica. En ciudad, es tan silencioso o más que un vehículo con un sistema de propulsión híbrido.

Por equipamiento, el Kuga es una de las mejores opciones que plantea la categoría. Además de todo lo comentado, el SUV compacto de Ford puede equipar elementos como el sistema de faros frontales adaptativos -disponible en este modelo-, tracción total inteligente, un avanzado sistema de conectividad SYNC 3, acceso y arranque sin llave, alerta de tráfico cruzado, tecnología semiautónoma de estacionamiento, frenada automática para evitar atropellos hasta 50 km/h, techo panorámico, entre lo más destacable.

Nuestra conclusión

El nuevo Kuga mejora para posicionarse en lo más alto de la categoría. La versión de gasolina de 150 CV es muy recomendable si se valora el refinamiento a la hora de conducir. También es un coche muy confortable por suspensión y por su excelente aislamiento acústico. Las posibilidades de equipamiento y la gama de versiones y motores son muy amplias.