El Congreso elimina la subida del impuesto de matriculación

Su entrada en vigor podría producirse a finales de junio.

Tras la entrada en vigor el pasado 1 de enero de 2021 de la nueva normativa WTLP, que sustituye al anterior proceso de homologación NEDC, se generó un incremento de las emisiones en la ficha técnica de los vehículos de nueva fabricación. Esta modificación ha supuesto que, de media, las emisiones se incrementaran un 20% y, por ende, también los correspondientes tramos del impuesto de matriculación.

Pues bien, finalmente, la Comisión de Hacienda del Congreso ha aprobado hoy la eliminación del impuesto de matriculación con la correspondiente modificación de los diferentes tramos del impuesto. Esta modificación en todos los tramos de emisiones se aplicará a partir del verano. De este modo, por ejemplo, los vehículos que estaban encuadrados en el tramo inicial de hasta 120 g/km, ahora pasan a ser de hasta 144 g/km.

Tras estos cambios, así quedan los nuevos tramos impositivos:

- Hasta 144 g/km de CO2 (antes 120 g/km) quedan exentos de pagar el impuesto de matriculación
- Entre 145 y 191 g/km de CO2 (antes 121 y 160 g/km) - 4,75%
- Entre 192 y 239 g/km de CO2 (antes 161 y 200 g/km) - 9,75%
- Más de 240 g/km de CO2 (antes más 200 g/km) - 14,75%

Este nuevo escenario puede derivar en posibles efectos, como el incremento del precio franco fábrica o una rebaja en los descuentos que se están aplicando actualmente. Por el contrario, todos los vehículos matriculados anteriormente a esta modificación, tendrán que ofrecer campañas más agresivas para acabar con todo el stock. Asimismo, todavía queda pendiente si todos los usuarios de los vehículos matriculados este año tienen la opción de reclamar. En este enlace puedes consultar todos los modelos que se benefician de esta reducción impositiva. Además, para facilitarte aún más las cosas, hemos marcado todas las versiones que van a beneficiarse de esta bajada de impuestos para poder diferenciarlas mucho mejor (ver ejemplo).



¿En qué consiste el ciclo WLTP?

Para determinar el consumo de forma más realista, el ciclo de conducción WLTP se basa en una encuesta estadística global que recoge perfiles de conducción reales. Incluye cuatro secciones realizadas a diferentes velocidades medias: baja, media, alta y muy alta. Esta secuencia es altamente representativa de los perfiles de conducción en todo el mundo. Cada sección incluye diversas fases: deceleración, frenada, parada, etc. con diferente frecuencia y/o intensidad que reproducen las situaciones de la conducción cotidiana.

¿Qué diferencias hay entre los ciclos NEDC y WLTP?

Desde la introducción del ciclo NEDC en 1992, los coches y el estilo de conducir han cambiado significativamente. Por este mtoivo, los parámetros del ciclo de conducción WLTP reflejan con mayor precisión las condiciones reales y actuales.

De este modo, el WLTP incluye:

- Tiempos de medición más largos (30 minutos frente a 20 minutos)
- Tiempos de parada más cortos (13% frente a 25%)
- Distancias más largas (aprox. 23 km frente a 11 km)
- Velocidades más altas (máx. 130 km/h frente a 120 km/h)
- Velocidades medias casi un 50% más altas
- Aceleración máxima más alta y más fases de aceleración
- Potencia aplicada aprox. un 20 - 30% más alta para reflejar una conducción más dinámica
- Determinación más realista de la resistencia de rodadura/aerodinámica
- Consideración del equipamiento opcional del vehículo
- Los valores WLTP son válidos a nivel mundial, mientras que los valores NEDC sólo son válidos para Europa.