Desde que Volkswagen lanzó su primera generación, hace 34 años, se han comercializado cerca de 26 millones de unidades del Golf. Este modelo se ha convertido en el icono de la marca alemana y, año tras año, se ha mantenido como uno de los modelos más vendidos en todos los países en los que está presente. El Golf que todavía está a la venta se presentaba en el Salón de París de hace cinco años, en 2003. Durante el próximo mes de octubre se podrá ver, en ese mismo Salón y por primera vez, la sexta generación de este VW, del que ya conocemos algunos datos y las primeras imágenes.
Estéticamente, hay algunos cambios pero no son nada espectaculares. Eso sí, este Golf ya tiene el dudoso honor de estar levantando ampollas en Internet. Los comentarios sobre su diseño abundan y la mayoría son negativos. El frontal es una réplica del recién estrenado Scirocco y en la trasera destacan unos enormes faros ópticos que, tal y como reconoce Volkswagen en la nota de prensa, son heredados del Touareg.
El interior también recibe algunos cambios. El salpicadero es nuevo y el volante, los mandos del climatizador y la instrumentación son muy parecidos a los que lleva el Passat CC. La marca alemana también reconoce la influencia de este modelo en la sexta generación de su compacto. Y es que Volkswagen quiere que, el que se monte en el Golf piense que está viajando en un coche de un segmento superior, con materiales de calidad.
Dejando la estética a un lado, donde más ha mejorado el Golf es en el apartado mecánico. En el momento de su lanzamiento, previsto para noviembre, estará disponible con cuatro motores diesel, dos de ellos nuevos, y con tres de gasolina. Los primeros son un 1.6 de 90 caballos y tres 2.0 TDI de 110, 140 y 170 caballos. Los dos menos potentes son las novedades de Volkswagen, ya que los 2.0 TDI de 140 y de 170 CV ya los montan otros modelos del grupo.
Todos ellos han sido modificados para conseguir un consumo y unas emisiones más bajas. Todavía no se conocen las cifras homologadas de todas las mecánicas pero sí de algunas de ellas. Así, el 110 CV tiene un consumo medio de 4,5 litros a los cien y unas emisiones de 119 gramos de CO2 por kilómetro. Esto último hace que esta versión quede exenta del pago del impuesto de matriculación. Por su parte, el 2.0 TDI de 140 caballos consume 4,9 litros de gasoil (0,6 litros menos que el 140 CV actual) y tiene unas emisiones de 129 gr/km.
Los gasolina son el 1.6 de 102 CV y dos 1.4 TSI de 122 y 160 caballos. Las siete motorizaciones podrán ir asociadas a un cambio manual o a uno DSG de doble embrague de seis o de siete velocidades.
En el apartado del equipamiento, este Golf también está muy mejorado. Lleva de serie, por ejemplo, siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cabeza y uno para las rodillas del conductor), reposacabezas activos y luces diurnas. Opcionalmente podrá montar un sistema de ayuda al aparcamiento, similar al que monta el Touran, un programador de velocidad activo, suspensión de dureza variable, faros de xenón o un sistema que nos avisa si los pasajeros de las plazas traseras llevan puesto el cinturón de seguridad.
Volkswagen asegura que ha mejorado también la insonorización del habitáculo de su nuevo modelo. Así, ha introducido sellados específicos en las puertas y en las ventanas laterales, unos retrovisores más aerodinámicos, neumáticos de rodaje silencioso y un parabrisas provisto de una película especial que amortigua el sonido.
En un principio, el Golf estará disponible con carrocería de tres y de cinco puertas. Es lógico pensar que más adelante llegarán nuevas versiones. No hay más que recordar que de la actual generación se comercializa una variante monovolumen (el Golf Plus), una familiar (Golf Variant) y una descapotable (el Eos).
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