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      08 de Septiembre. 2009  
Novedades de Seat para Frankfurt
Se centran sobre todo en versiones ecomotive de bajas emisiones
Seat versiones ecomotive Frankfurt 2009

SEAT presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt las nuevas versiones ECOMOTIVE de los modelos Leon, Altea y Altea XL, tres vehículos que continúan la ofensiva de la marca española por fabricar automóviles respetuosos con el medio ambiente y que incorporan importantes novedades respecto a las versiones que el cliente puede encontrar actualmente en los concesionarios. 

Los nuevos Altea y Altea XL se unen a los modelos Ibiza, León y Alhambra, vehículos SEAT que ya cuentan con versiones ECOMOTIVE y que se erigen como los modelos con menos emisiones de sus respectivos segmentos: Ibiza ECOMOTIVE, con unas emisiones de CO2 de 98 g/km, el León ECOMOTIVE presentado en el pasado Salón de Ginebra, con tan sólo 99 g/km, y el Alhambra, que sitúa su cifra en 159 g/km. El secreto está en la combinación del filtro de partículas DPF  con sistema "common rail", lo que incide en gran medida a la hora de rebajar tanto los niveles de consumo como de emisiones respecto al modelo del que derivan.

La nueva gama ECOMOTIVE incorpora la función Auto Start/Stop que permite ahorrar una cantidad considerable de combustible, efectuándose sin que el conductor tenga que realizar ningún tipo de maniobra adicional, así, cuando el conductor llega a un semáforo en rojo y para el vehículo, lleva la palanca de cambios al punto muerto y después levanta el pie del embrague el sistema "Start Stop" actúa, apagándose el motor automáticamente. En el momento en el que el conductor pisa el embrague de nuevo, el motor arranca y se introduce la marcha, continuando la conducción normalmente.

Por otra parte, las versiones ECOMOTIVE montan unos neumáticos especiales de baja fricción que minimizan la resistencia a la rodadura, incidiendo en una mejora en las prestaciones  si hablamos de conceptos como velocidad máxima, recuperaciones o aceleración de 0 a 100 km/h.

La gama ECOMOTIVE estará disponible con dos niveles de acabado, Reference y Style.

Así, en la versión Reference  incluye ABS y TCS, ESP + EBA, airbag para conductor y acompañante, laterales y de cortina, anclajes Isofix en plazas traseras, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, faros dobles, ordenador de a bordo, radio CD + MP3 + 6 altavoces + Aux in, testigo de pérdida de presión de neumáticos y aire acondicionado entre otros.

Por su parte, el acabado Style añade al Reference elementos tales como faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), volante multifunción de tres radios en cuero, pomo de cambio en cuero, retrovisores eléctricos plegables y calefactados, control de velocidad de crucero, función Coming Home, climatizador, conexión combinada USB + Aux in, asiento conductor y pasajero con regulación lumbar y en altura, y llantas de aleación de 16 pulgadas.

La nueva gama ECOMOTIVE se adapta a todos los gustos, ya que la versión menos contaminante del León ofrece una carrocería marcadamente deportiva junto a unas emisiones y consumos realmente bajos, mientras que los nuevos Altea y Altea XL ECOMOTIVE destacan por su excelente confort de conducción, su amplio espacio interior y su elevada modularidad.

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  2 comentarios     Añadir comentario

 Escrito por:  Chiquito 08 de Septiembre, 2009. 10:58:00
Lo que más me gusta de todo esto son los neumáticos de baja fricción, gran idea!!!!!!! como no hemos pensado antes en hacer las carreteras de hielo y las ruedas de acero para que tengan el mínimo rozamiento????
Décadas ideando un neumático que no patine y agarre en curvas para que ahora nos vengan con esto.............. ayyyy señor!!!! llévame pronto......

 Escrito por:  Trent900 08 de Septiembre, 2009. 20:55:00
No, hombre, tampoco hay que ponerse así. Son neumaticos de baja resistencia a la rodadura, pero no de baja fricción. Normalmente estos neumaticos llevan un compuesto con más porcentaje de silicio.
Tienes que entender que en el movimiento de una rueda intervienen dos componentes: la traslación y la rodadura. O lo que es lo mismo: coeficiente de rozamiento estático y dinámico. Lo que consiguen estos neumaticos es minimizar el efecto del rozamiento a la rodadura (que es como se pasa el coche la mayor parte del tiempo, rodando) sin perjudicar el rozamiento estático. Este rozamiento estático es fundamental para que la rueda (y por tanto el coche) pueda acelerar, frenar, arrancar y sobre todo cambiar de dirección.
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