Estéticamente, el prototipo y el modelo de producción se parecen. Se han suavizado un poco las líneas, pero son modelos muy similares. El CR-Z también tiene la forma típica de los híbridos, con la parte trasera elevada. Pero es un avance que este modelo no sea una berlina, porque eso significa que la tecnología híbrida empieza a llegar a otras carrocerías.

Pero el CR-Z, además de destacar por ser el primer deportivo híbrido, también tiene otra particularidad. Y es que su caja de cambios es manual y de seis marchas. Normalmente los híbridos montan cambios automáticos para optimizar más el consumo. Pero este modelo no.

El CR-Z combina un motor de 1.5 litros de 124 caballos, que es nuevo en Europa, y uno eléctrico de 14 CV. El consumo mixto, a falta de que se homologuen las cifras, es de 5 litros a los cien,  y las emisiones medias son de 117 gramos de CO2 por kilómetro.

Habrá tres modos diferentes de conducción, que se podrán elegir gracias al 3-Mode Drive System de Honda. Este sistema modifica la respuesta del acelerador, la dirección, el tiempo de ralentí, el control de temperatura y el nivel de la asistencia prestada por el sistema híbrido IMA. Así, se podrá optar por el placer de conducción, por la economía, o por una conducción que equilibre ambos aspectos.

La versión europea del CR-Z incorporará luces diurnas de cruce con ocho LED. Será el primer modelo de Honda que lleve luces de LED. También tendrá una configuración 2+2, y los dos asientos traseros se podrán abatir con un simple movimiento, consiguiente así mayor capacidad para el maletero.