Las versiones especiales Red y Black Edition del Ford Fiesta ya están a la venta

Están disponibles por 18.050 Euros.

El nuevo Ford Fiesta EcoBoost 1.0 litros 140 CV es el coche con motor 1.0 fabricado en serie más potente hasta la fecha, con una potencia por litro mayor que la de un Bugatti Veyron o un Ferrari 458 Speciale.

La nueva versión del dos veces Motor Internacional del Año cuenta con una calibración optimizada para ofrecer un 12 por ciento más de potencia y debuta con los nuevos modelos Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition. Ambas versiones ya están a la venta en los concesionarios por 18.050 Euros (ver todos los precios de la gama Ford Fiesta).

El motor también ofrece más del doble de potencia por litro que el motor 1.6 litros 100 CV del Fiesta S de hace tan solo diez años y mejora la eficiencia de combustible y emisiones en más de un tercio, con 4.5 l/100 km y emisiones de CO2 de 104 g/km*, en las ediciones Red y Black.

El Ford Ecoboost 1.0 litros utiliza turbo y tecnologías de inyección directa con sincronización variable e independiente del árbol de levas doble (Ti-VCT) para lograr una inigualable combinación entre altas prestaciones y eficiencia.

El compacto turbo de baja inercia del motor gira a hasta 248.000 rpm -más de 4.000 veces por segundo y casi al doble de rpm que los turbos de los motores de coches de Fórmula 1 2014- para conseguir una presión de impulso de 2.6 bares, más que suficiente para inflar los neumáticos de un Ford Fiesta.

La nueva calibración para el control de turbo, el Ti-VCT, la refrigeración interna, el control de válvula reguladora y el temporizador de ignición han aumentado la potencia de 125 CV hasta 140 CV y han permitido un par máximo de 180 Nm de 1.400 rpm hasta 5.000 rpm, ayudando a lograr una aceleración de 0-100 km/h en 9 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h en los nuevos Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition.

Una mecánica desarrollada en Europa

Desarrollado por expertos de Ford de toda Europa, incluidos ingenieros del Centro Europeo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford en Aachen (Alemania) y el Centro Técnico de Dunton (Reino Unido), el motor utiliza un bloque de cilindro compacto que se podría embarcar perfectamente como equipaje de mano en un avión.

El motor también tiene una cabeza de cilindro de aluminio con escape integrado que reduce las temperaturas del escape mejorando la proporción entre aire y combustible. El innovador diseño del volante y manivela central ofrecen una refinada mejora en comparación con los diseños de motores tradicionales de tres cilindros.

La fricción del motor se reduce con pistones con un recubrimiento especial, anillos de pistón de baja presión, cierres de cigüeñal de baja fricción y diseño de correa de levas lubricada que permite una mayor eficiencia de combustible.