Estos son los cinco coches de tracción delantera más rápidos en Nurburgring

Algunos de ellos ya superan la barrera de los 300 CV de potencia.

En los últimos años, las marcas han mantenido una intensa batalla por ver quien produce el vehículo de tracción delantera más rápido en el circuito de Nurburgring. Este enfrentamiento ha llevado a los “delantera” más prestacionales del mercado a superar la barrera de los 300 CV de potencia, ¿quién lo hubiera dicho hace unos años?

A día de hoy, los vehículos de tracción delantera más deportivos cuentan con elementos como los diferenciales autoblocantes que permiten un aumento considerable en sus prestaciones. No obstante, las marcas siguen teniendo que hacer frente a uno de los mayores hándicap que presentan los tracción delantera: su capacidad para transmitir la potencia al suelo; de nada sirve tener un motor de 400 CV, si buena parte de esa potencia se pierde por las ruedas delanteras en los virajes o en las salidas desde parado.

Veremos cuanto dura esta ascensión de prestaciones, por el momento los coches de tracción delantera son cada día más rápidos.

Aquí tenemos los cinco mejores tiempos obtenidos por esta clase de vehículos en el circuito de Nürburgring Nordschleife:

1. Honda Civic Type R (2017): 7:43.80: la marca japonesa lo ha conseguido de nuevo. Si hace dos años su predecesor se coronó en el “Infierno Verde”, ahora la décima generación recupera su puesto tras arrebatarle el puesto al Volkswagen Golf Clubsport S. El compacto japonés cuenta con un propulsor TURBO VTEC de dos litros que desarrolla 320 CV de potencia (10 más que su antecesor). El nuevo Type R es 16 kg más ligero que la anterior versión y su caja de cambios manual es una de las mejores del mercado.

2. Volkswagen Golf GTI Clubsport S (2016): 7:47.19: el compacto alemán estableció el récord del trazado alemán en dos ocasiones: primero en mayo de 2016 - fijando un tiempo de vuelta de 7:49.21 - y después en diciembre del mismo año rebajando su anterior marca en más de dos segundos (7:47.19). El Golf GTI Clubsport S incorpora una jaula antivuelco en su interior y desarrolla 310 CV de potencia. Ambos tiempos de vuelta fueron establecidos por Benny Leuchter, probador oficial de Volkswagen.

3. Honda Civic Type R (2015): 7:50.63 La novena generación del Honda Civic Type R disfruto en el trono del “Ring” durante más de un año - desde marzo de 2015 hasta mayo de 2016 –. El compacto japonés dispone de 310 CV de potencia y fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015.

4. Renault Megane RS 275 Trophy-R (2014): 7:54.36: aunque no esté en lo más alto de esta lista, el Renault Megane RS 275 Trophy-R es probablemente el más radical de todos. Su chasis, es de lo mejor que podemos encontrar en el segmento de compactos deportivos; incorpora una jaula antivuelco de serie en la parte trasera. Como su propio nombre indica, ofrece 275 CV de potencia (un déficit importante respecto al resto de integrantes de esta lista). Su sustituto podría tener todos los ingredientes para batir un nuevo récord, aunque por desgracia, no estará en esta clasificación; Renault ya ha confirmado que será tracción a las cuatro ruedas.

5. Seat Leon Cupra 280 (versión familiar): 7:58.12: es realmente sorprendente que la versión familiar de un compacto se encuentre en esta clasificación. La marca española apostó por un vehículo de estas características para fijar su tiempo de vuelta al “Infierno Verde”, y vaya que si le salió bien el asunto. El León Cupra 280 se hizo con el récord de los station wagon más rápidos de Nurburgring, un registro que mejoró hasta en 11 segundos la anterior marca fijada por el Audi RS4 Avant. Bien es cierto que el récord no le duró demasiado (apenas dos meses).

Dejando a un lado los compactos deportivos de tracción delantera, cabe mencionar que rivales de tracción total como el Ford Focus RS también han realizado su intento en el “Ring”. En concreto, el compacto americano realizó su vuelta rápida en 8 minutos y 6 segundos - 23 segundos más que el nuevo Honda Civic Type R -, un dato que sorprende teniendo en cuenta que el Focus RS es más potente que sus rivales delantera (350 CV). El sobrepeso de este vehículo (158 kg más que el nuevo Honda Civic Type R, por ejemplo) es uno de sus grandes hándicap, aunque dispone del sistema de tracción a las cuatro ruedas más sofisticado de su segmento; no hay que olvidar que fue uno de los primeros vehículos en introducir un sistema de vectorización del par motor inteligente.