Prácticamente todos los motores de los coches de Saab están preparados para poder funcionar con bioetanol. Las versiones Aero tanto de los 9-3 como de los 9-5 eran la excepción. Dado que la marca sueca es la principal abanderada de los biocombustibles en Europa, ha decidido ampliar su gama y los Aero, las versiones más potentes de sus vehículos, ahora se ofrecen con los tres tipos de combustible: gasolina, gasoil y bioetanol.

Los nuevos 9-3 Aero BioPower montan un motor turbo de 2 litros que ofrece distintas potencias según funcione con gasolina (175 caballos) o con bioetanol (200 CV). Precisamente, una de las tácticas de Saab para promover el uso del bioetanol como combustible es explicar que sus coches tienen mejores prestaciones si utilizan E85 (una mezcla del 85 por ciento de bioetanol y el 15 por ciento de gasolina). Estas versiones BioPower están disponibles para las tres carrocerías: Sport Sedán, Sport Hatch y Cabrio.

Los 9-5 Aero, tanto sedán como Wagon, también estrenan motor BioPower. Es el 2.3 litros turbo de 185 CV si reposta gasolina o de 210 cuando funciona con E85.

Pero claro, el principal inconveniente de estos coches es dónde repostar bioetanol. Hace relativamente poco se inauguraban dos surtidores más, uno en Igualada (Barcelona) y otro en Castellón. Con ellos, ya son diez las estaciones de servicio en las que se puede repostar E85 en España. De todas formas, diez son muy pocas y los responsables de Saab han pedido al gobierno "que favorezca el desarrollo de infraestructuras para que haya una red adecuada para el suministro de E85".

"También solicitamos que para los coches que funcionan con bioetanol E85, al calcular las emisiones de CO2 se considere el ciclo de vida completo del proceso, ya que al contrario que la gasolina el consumo de bioetanol no eleva los niveles de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera, no contribuyendo al efecto invernadero que provoca el calentamiento global del planeta", han pedido.

Lo que ocurre con el bioetanol es que sus emisiones de CO2 son más altas que las de la gasolina. Pero se considera un "combustible limpio" porque se obtiene de recursos naturales y el dióxido de carbono que sueltan los coches vuelve después a la naturaleza. Pero la legislación española no lo reconoce, al menos en lo que al nuevo impuesto de matriculación se refiere, así que los modelos FlexiFuel no se han visto beneficiados por la llegada de la nueva tasa que quiere promocionar la compra de coches menos contaminantes.